東航空難救援搜尋取得六大進展
發現遺體殘骸開展DNA檢測對遇難者身份鑒定

    【中新社梧州3月24日電】（陳秋霞）3月24日晚，距離“3•21”東航空難發生已超過72小時，失事飛機到底發生了什麼？根據國家應急處置指揮部連日來的通報，搜尋已取得六大進展。
    發現黑匣子
    目前救援最大的進展，是23日已尋獲失事客機其中的一個黑匣子。中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，尋獲的黑匣子是駕駛艙語音記錄器，已於當晚由專人送抵在北京的譯碼實驗室，數據下載和分析工作正在進行中，不排除存儲單元損壞的可能性。
    當前，救援人員正在全力尋找第二部記錄器。待兩個黑匣子完成譯碼後，將為分析判斷事故原因提供重要證據。
    確定主要撞擊點
    朱濤通報，目前已基本確定事故的主要撞擊點。飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸20米左右。
    找到飛機主要殘骸
    東航客機主要殘骸已經找到，包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器等。在事故現場，搜救人員還發現了駕駛艙內的機組逃生繩，機組手册殘片以及部分機組證件。
    尋到遇難者遺體殘骸
    截至24日16時，搜救人員共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調查工作組。另外，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組農田發現一塊疑似飛機殘骸碎片，離事故核心現場約10公里。
    不涉及“撥叉”檢修問題
    近日海外網絡傳言，東航曾自主維修737-800“pickle fork”（撥叉），猜測與事故有關。中國東方航空集團有限公司宣傳部部長劉曉東回應，本次事故中的B1791號飛機，機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準—22600個飛行起落。失事飛機不涉及該部件檢修問題。
    飛機符合放行標準
     東航雲南有限公司董事長孫世英介紹，失事客機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。失事時，航路天氣適航，無危險天氣。該航班三位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好，飛行經歷完備，符合飛行要求。
    【香港中通社3月25日電】3月25日下午，中國東航MU5735航班墜毀第五日。據中國國家應急處置指揮部舉行的新聞發佈會披露，截止25日下午15時，發現部分遺體殘骸，發現遺物101件。
    中國公安部，各個區、市、縣四級公安機關共投入236名專家和技術人員組成34個工作組，全面開展生物特徵、痕跡物證勘察勘驗，遇難者身份鑒定，DNA檢測比對工作，構建起前方勘察後方檢驗應急聯動機制，實現物證提取、轉運、鑒定等工作無縫對接。
    截止25日10點，應急指揮部已有序組織安排375名失聯旅客家屬到事故現場吊唁，並妥善做好遺體、遺骸、遺物的轉運、接受、存放、保管工作，努力開展心理輔導。
    會上通報稱，當前，搜救工作依舊是最重要的工作。雖仍未找到事故倖存者，但從未放棄找尋倖存者的努力。除了繼續在原有核心區域開展搜救外，目前已將搜索範圍擴大到近20萬平方米。
    中國民航局事故調查中心主任毛延峰表示，25日，在現場核心區發現了失事飛機的發動機齒輪箱和飛機主起落架殘件，正在確認該主起落架是左側的還是右側的。
    中國民航局航空安全辦公室主任朱濤在發佈會上表示，正研究制定核心區域開挖方案，為下一步搜救工作提供指引。
    東航集團宣傳部部長劉曉東在發佈會上回應記者提問時稱，東航MU5735航班失聯前通訊一直正常，沒有掛出任何緊急代碼。此外，據國家應急處置指揮部消息，目前還未找到第二部黑匣子。