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許龍通不認同巴士收費調升方案 2018-01-19 作者:

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許龍通不認同巴士收費調升方案

 

許龍通不認同巴士收費調升方案 
    交通事務局早前提出巴士收費調升方案,北區社諮委許龍通表示,現時澳門每日約有60萬人次乘搭巴士,巴士收費的調升對民生的影響較大。明白隨着乘搭巴士的人次不斷增多,交通事務局補貼巴士公司的金額也不斷增大,但是我們要知道一般選擇使用乘搭巴士出行的市民大部分是相對較弱勢群體,政府很多惠民政策也是面向這一群體,巴士收費補貼也是惠民政策的其中一種,不應該因為補貼巴士公司金額增多,交通事務局吾夠錢而調升巴士收費,交通事務局吾夠錢政府應該根據實情況增加撥款,正如澳門社會保障基金吾夠錢吾會首先選擇減少受惠者的資助,而是由政府再注資。
    許龍通進一步指出,市民出行是一種剛性需求,各種出行方式必定是此消彼長,政府一直鼓勵市民出行要“公交優先”,多利用公共交通工具出行,從而減少使用私人車輛,然而巴士收費的調升必定會另到部分市民放棄乘搭巴士,因為大家都會計算成本,搭巴士雖然費用較平,但所需花費時間較多,而且繁忙時段非常擁擠,甚至經常巴士到站也無法迫上車,時間較難掌控,所以巴士收費調升後,部分市民可能會轉為使用電單車或步行出行。部分需要到較遠區分上班上學的市民可能會改用電單車代步,但是澳門現時電單車位嚴重不足,而且早前政府剛調升咪錶泊位收費及大幅調升公共停車場及咪錶泊位違例泊車各項收費,下月1日起,再大幅調升街道違泊車輛拖車費及車房費,如果電單車再增加,必定有更多電單車因違泊被抄牌甚至被拖車而遭罪款,將引起社會更大的怨氣。如果出行距離較近者或會選擇步行,但現時步行系統和設施並未完善,人多路窄,而且到處都有掘路工程,市民經常要行出馬路,尤其是繁忙時段人車爭路,十分危險,所以以現時澳門的情況透過改變市民的出行方式來減少乘搭巴士的壓力應該不是合理時機,而且這無疑是與“公交優先”的政策背道而馳。
    另外,許龍通不認同巴士收費調升方案中對長者及殘疾人士在繁忙時段調升收費以及學生在非上課日没有車資優惠,雖然交通事務局希望籍着新收費方案錯開一批長者及殘疾人士的在繁忙時段出行,但他相信在繁忙時段如果非有出行必要,這些長者及殘疾人士也不願去同人迫巴士,故調升繁忙時段的收費無助減少他們在繁忙時段出行乘搭巴士,反而增加這些人士的經濟負擔。

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日期 (2018-01-19 星期五)

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持續優化“幼兒首次入學中央登記措施”及幼兒教育 2018-01-19 作者:

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持續優化“幼兒首次入學中央登記措施”及幼兒教育

 

持續優化“幼兒首次入學中央登記措施”及幼兒教育
    教青局今年繼續實施“幼兒首次入學中央登記措施”,通過簡化幼兒首次入學手續,讓小朋友能夠儘早確定就讀的學校。立法議員黃潔貞認為政府近年來優化及改善中央登記措施,減少了的家長四出奔波的壓力;但對於面試環節上,她希望當局能與各學校之間作更好的協調、更彈性的安排,避免家長錯過就讀心儀學校的面試機會。此外,她關注本澳幼小教育發展規劃及優化學校教學設備,期望未來透過向學校教育資源的恆常投入,提升本澳幼小教育的教學質量。
    當局與學校間做好協調面試工作
    黃潔貞表示,教青局由2016年起,推行“幼兒首次入學中央登記措施”並不斷加以改善,以便家長報名,並儘量協調各校的面試時間,讓家長們不再需要面臨先到先得、通宵排隊取報名表及四處奔波面試的情況。局方表示今學年學位充足,家長毋須過分擔憂搶報。現時措施規定每位幼童最多能登記6所學校,但她稱有家長反映擔心選6所都考不上,又或擔心面試時間出現撞期問題,無法入讀心儀的學校。
    她建議家長在選擇學校應理性選擇,從不同途徑了解幼稚園是否符合小朋友個性及自身期許,為子女準備入學面試時,亦切勿給予子女太大壓力。但另一方面,本澳雙職家庭普遍,不少家長都要輪班工作,除了家長心態要調整外,她認為針對各校面試時間,教青局要與各間學校做好協調工作,並提供多些彈性時間給家長選擇。另外,她表示過去有家長反映在首輪錄取階段時全落空,建議局方做好後續的查詢及支援,令家長可以了解如何為幼兒再報讀學校。
    完善幼小教學環境
    黃潔貞又表示,不少家長在選校時都會優先考慮到學校便利程度、教學環境、師資情況等,她認為政府需要解決未來在學校區域性規劃及學校資源分配上的平衡問題,為學校提供穩定教育資源投入,或給予更多資助改善一些學校的硬體設施,例如加快“藍天工程”進度,讓裙樓學校盡快遷出,充分發揮各校的辦學特質及優勢,令家長為子女選擇心儀學校時,亦不會存有太大差距。此外,面對未來幼兒教育及需求的增加,她建議政府需要充分評估未來幼小教育的師生比,優化並提升教學質量。而對於特教及融合教育亦要加大資源,以配合早療服務,讓有特殊需求的學生及家長給予適切的支援。
    *立法議員 黃潔貞*

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日期 (2018-01-19 星期五)

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蘇嘉豪回應兩議員關於政治性質行為的立法會決議案 2018-01-19 作者:

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蘇嘉豪回應兩議員關於政治性質行為的立法會決議案

 

蘇嘉豪回應兩議員關於政治性質行為的立法會決議案 
   據悉,立法會將討論並表決由高開賢和黃顯輝議員緊急提出的《立法會全體會議議決的政治性質》決議案(決議案),指立法會決定議員中止職務或喪失資格均屬於「政治性行為」,不屬於行政、稅務及海關上的司法爭訟範圍,且此決定的效力將追溯至1999年12月20日。
    決議案安排於本人被告加重違令罪的審判聽證當日,即1月16日交立法會大會討論。從提案意圖涵蓋過往的議決可以看出,決議案為針對本人向中級法院要求撤銷中止職務議決的請求的直接回應。
    本人一直避免向公眾深入講述法律行動的細節。縱使我們認同法院應該對公眾透明且容許討論與評斷,但仍不能以公共討論取代法庭慎密思考的裁判。然而,決議案交上立法會已經將事件提升至公眾層面,因此本人有義務作出以下陳述:
    1.決議案理由陳述不正確引用《基本法》。《基本法》並無規範中止議員職務的事宜。《基本法》第67條規定「澳門特別行政區立法會是澳門特別行政區的立法機關」,而中止議員職務與立法無關;第81條亦無提及議員職務的中止。只有第3/2000號法律有對上述事宜作出規定。這個錯誤事關重大,因據本人徵得的法律意見,「政治行為」應定義為行使由憲法直接賦予的權力而作出的行為。假如法院也持相同觀點的話,議決中止議員職務便不應屬於政治行為,亦因此須接受法院司法管轄。
    2.基於該議決是由各議員自主憑良心作出的決定,本人並非要讓法院審視中止議員職務議決當中的實質決定,而是要求法院審查立法會整個執行程序當中,有沒有違反法律繼而侵犯本人的權利。
    3.相關文獻亦指出即使相關行為(為著界定法院管轄權)被視為政治性質,若果侵犯了基本權利的話,例如辯護權、議員參與會議及表決的權利等,法院同樣可以審查。
    4.假設立法會通過決議案,或會侵害司法獨立。法院應自行判斷中止職務是否政治行為,然而立法會卻意圖回答本應由法院解答的問題。
    5.立法會是所涉爭議的其中一方當事人,在法院正安排處理的時候,兩位議員提交決議案到大會討論,可能構成不尊重法院角色、自主及權威的公眾印象。立法會不能既是球員,又當球證。
    6.如是者,決議案將侵害平等原則。若爭訟一方有權干擾法院的決定,即會削弱「法律面前,人人平等」的神聖原則。
    7.決議案意圖改動《司法組織綱要法》第19條有關法院權力的規定,尤其在案件待決期間,此舉更是不能容許的。
    8.決議案建議設追溯期也是錯誤的。訂立法律是為行為提供準則、導人向善,因此法律應展望未來。舉例說,假若議員們更改紅綠燈規矩並設追溯期,那麼必定有人因為以前綠燈過馬路的守法行為而反遭懲罰。不溯及既往原則是人所共知的法治原則,決議案將立下不良先例。
    9.決議案可能被視作轉移焦點的戰術,使公眾注意力離開真正的問題:「立法會有沒有違法?」兩位議員的舉動,似乎表現出他們根本不願探討立法會行為合法性的問題,於是索性修改規則,以確保不再有公正獨立的機關可以去審理他們涉嫌違法的事務。
    正如本人早前所言,是次司法行動乃史上首例。本人敬請法院慎重決定。大家應該讓法院去判斷,如何在體現權力分立的原則之下,為兩個權力機關之間劃定界線。也期望高開賢和黃顯輝議員本著尊重司法獨立、顧及立法會公眾形象,考慮是否繼續提出有關決議案。本人上述愚見,乃唯願立法會既有尊嚴得以維持,並嚴格恪守法律。
                           *蘇嘉豪*

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日期 (2018-01-19 星期五)

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巴士失控奪婦命 兼職車長被祭旗 2018-01-19 作者:

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巴士失控奪婦命 兼職車長被祭旗

 

巴士失控奪婦命 兼職車長被祭旗 
    途人無辜枉死斑馬線,政府車長責任逃不了!日前俾利喇街發生可怕的奪命車禍,一輛私家車在斑馬線前等候行人橫過馬路期間,被一輛由兼職駕駛、懷疑失控的新時代巴士狂撼車尾,導致一名婦人被捲入私家車車底枉死。事後,當局勒令三十名兼職車長暫停職務。本澳巴士服務質素如何,官員未必非常清楚,但市民就每天都親身感受到巴士服務不濟所帶來的影響,早已氣上心頭。但政府不僅沒有深切反躬自省,更厚顏提出大幅調升巴士費用。老實說,加價也不是大問題,但首先官員要反問自己﹕「究竟提供了什麼巴士服務給廣大市民?」絕不能以「十年都未加過價」此種藉口,振振有辭地告訴市民﹕巴士加價是理所當然!
    巴士車禍 勒停兼職車長
    日前俾利喇街與飛能便度街交界發生五車相撞的奪命交通意外。新時代八號大巴懷疑失控,狂撼前方在斑馬線讓行人的白色七人車,令七人車急速推前,撞飛剛過斑馬線的六旬婦人,其頭部和上半身捲入車底,最終不幸傷重死亡。而意外還波及前方三輛私家車,涉事兼職車長向警方供稱,懷疑誤將油門當成煞車掣肇禍。事發後,交通事務局勒令三間巴士公司合共三十名非長期性工作車長停工,強調措施是為了確保安全。局長林衍新表示,由於發生嚴重車禍,局方即時檢討巴士車長整體培訓和監管要求,在檢視的過程中發現,非長期性工作車長可能休息不足,因此需採取緊急臨時措施即時處理,同時讓巴士公司重新檢視現時巴士公司的入職標準和培訓等,減少再發生意外機率,並強調不存在把車禍責任轉嫁到巴士車長。
    十年沒加價 理由非充分
    巴士服務不濟,班次不足、司機態度差劣、大小事故頻生等問題一直困擾著本澳居民,嚴重影響他們出行,惹來怨聲載道。如此劣質的巴士服務,可謂天知道地知道,只有官員未必知道,一味不斷強調「服務改善了不少」。官員不但不認真深切反思巴士服務的缺失,更提出大幅調升費用,理由是「十年都未加過價」。老實說,加價並非大問題,關鍵是要提供高水準的服務,令市民覺得物有所值,甚至是物超所值。若然單純以「十年都沒有加價」這個理由去說服市民,這是難以令人接受的。政府和巴士公司絕不能享有加價之權而沒有提供優質服務之責,這是完全說不過去的。但最諷刺的是,政府在立法會辯論巴士收費調升方案的翌日,就發生了這宗奪命的巴士意外,尤如向官員的臉上摑了一記耳光。
    交局被挪揄 宣傳忽監管
    巴士是本澳市民最經常乘搭的公共交通工具,每天運載五十八萬人次,服務不堪,事故頻仍,後果確實可大可小,輕則影響市民出行,重則造成人命傷亡。交通事務局曾被揶揄為只是一個宣傳部門,其實也說得頗為正確。多年來,交通事務局在宣傳工作方面確實不遺餘力,安全駕駛獎勵計劃、各種主題的交通安全兒童填色比賽和交通安全有獎遊戲等,在當局積極灌輸下,市民也變得越來越重視安全出行。但奈何當一個守法盡責的行人,下場竟是魂斷斑馬線,這樣教人又情何以堪!巴士是本澳交通主命脈,是數以十萬計市民每日的代步工具。而作為一車之長,職位雖然不高,惟責任重大,身繫的不僅是全車乘客的生命安危,還有其他道路使用者的身家性命。人命攸關,牽連重大。除了巴士公司應加強巴士車長的培訓與管理,提升其駕駛技術,交通事務局亦應負起監管之責。
    兼職祭旗 停活禽同一轍
    發生婦人枉死的巴士事故後,當局一如既往「高度關注」,並勒令三十名兼職車長立即暫停職務,處理手法備受爭議,有人更狠批這種做法是「斬腳趾避沙蟲」。兼職車長一律停職,決定不但草率,甚至是官僚主義作祟的表現。對於社會批評當局拿兼職司機「祭旗」,官員則反覆強調「措施是為了確保安全」,更自稱這是「負責任的態度」。老實說,兼職車長導致事故,就一聲令下暫停他們職務,那麼如果是全職車長導致事故,按官員的邏輯思維,豈不是也要命令所有全職車長停職?其實,官員這種處事手法可算是「熟口熟面」,相信大家也沒有忘記,去年禽流感來襲,政府就立即「一刀切」停售活禽,跟兼職車長導致意外,就貿然命令他們停職,兩件事的處理手法可謂如出一轍。總之,那個人、那種動物出現問題,就立即「欲除之而後快」,這不僅是官僚主義作祟,亦完完全全凸顯了官員顢頇無能,以及對施政束手無策。
    改善質素 須提高責任心
    對於巴士服務水平,市民早已不敢恭維,再發生今次「車毀人亡」的嚴重事故,令巴士服務、道路安全的議題再次成為社會輿論焦點。當局擺出一副非常重視事故的樣子,無非是為了掩蓋其監管巴士服務不到位的責任。巴士公司此種混帳的服務質素,卻要市民同意大幅增加巴士費用,將心比己,市民感到不滿是否真的沒有理由!當局在提出加價前,也應該捫心自問一下。其實,缺乏問責,是巴士服務長期不達標的最主要原因。故此,要較徹底改善巴士服務質素,防範事故不斷重演,首先就要提升官員和巴士公司高層的責任心;而要有效提升官員和巴士公司高層的責任心,就要將他們的薪酬與巴士服務質素掛鈎,絕非喜歡加薪酬就加薪酬,喜歡加費用就加費用。不可一,不可再!巴士車長的工作涉及人命安全,必須嚴之又嚴,慎之又慎。車禍的發生,通常只是一瞬間的事,但卻足以令受害人和其家屬陷入終生的痛苦和遺憾,令大好家庭盡毀。人死不能復生,血的教訓以人命損失作代價,確實一宗也嫌多。當局今次一定要深刻汲取教訓,除了要釐清真相,更重要是痛定思痛,改弦更張,否則枉死途人不僅死不瞑目,也死得沒有半點意義!
                             *雲迪*

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日期 (2018-01-19 星期五)

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民建聯籲關注青年心理及早作出預防 2018-01-12 作者:

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民建聯籲關注青年心理及早作出預防

 

民建聯籲關注青年心理及早作出預防
    北區近日再出現疑有“戀裙癖”青年涉嫌性侵未成年女學生事件,民眾建澳聯盟對事件表示關注。民建聯表示,同類事件作案人通常跟蹤被害人進入大廈,呼籲大廈管理員做好把關工作,避免罪案發生。此外,不論是“戀裙癖”青年的心理健康問題,抑或受害女學生的心理輔導,均需相關部門或機構的社工持續跟進,以免影響他們成長。
    青年事務委員會主任兼社工吳超偉指出,戀物癖本是性心理障礙的其中一項,是以某種非生命性物品或軀體某部分作為性滿足的刺激物。一般情況下,如不是發生突發事件或對他人造成傷害,患有上述心理障礙的人,不論其個人本身或外界均很難察覺。是次事件亦引起另一個讓人擔憂的問題,現時青年人的亞健康及心理問題較少引起關注,他建議社會需及早對存有這方面問題的青年做好預防和治療,因性心理問題對於男性來說較為尷尬且不太願意面對。他推測該青年之行為已存在一段較長時間,但由於對相關心理疾病沒有正確的認識,故發生了不幸事件。
    理事長兼社區警務聯絡主任李良汪表示,事件引致受害女學生身心受創,值得社會關注。他呼籲物管公司及大廈管理員留意出入人士,倘發現非大廈住戶應主動了解,以保障住戶安全。同時,應密切留意倘有的監控設備,確保可第一時間發現罪案,避免不幸事件再次發生。
    另外,他們建議社會在推廣性教育時,除一般的性知識教學外,還可逐步推廣性心理障礙資訊,讓青年及早作出預防,避免對個人或他人造成影響,以達到社區預防效果。呼籲青年人如發現個人出現相關情況,應及早尋求醫生或社工幫助;而被害人倘不幸遇到受侵事件,亦應即時舉報或通知可信任的人。

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日期 (2018-01-12 星期五)

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林玉鳳質詢行人天橋無障礙設施不足 2018-01-12 作者:

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林玉鳳質詢行人天橋無障礙設施不足

 

林玉鳳質詢行人天橋無障礙設施不足
    有不少市民反映,黑沙環三角花園附近的行人天橋至今仍未有設置升降機,扶手電梯又「有上冇落」,一般人尚且覺得不便,長者、殘疾人士、婦孺等更是視為畏途,望而卻步。由於該處是進入北區的必經之路,希望當局能夠急市民所急,儘快訂定設計方案,增設無障礙通行設施,並且在工程期間做好相關的配套,落實政府的政策承諾。
    事實上,除了黑沙環三角花園天橋外,巴波沙大馬路通往關閘廣場短短幾百米的路程,由於靠近出入境口岸,交通繁忙,為理順車潮人流,沿途已設有四座行人天橋,但這些天橋在無障礙通行設施方面仍相當不足,有的只有扶手電梯(澳門電訊台山門市外天橋),或只設升降機(關閘廣場西側發財巴士站至工人球場天橋),有的甚至只能拾級而上(關閘廣場與巴波沙大馬路天橋),只有一座行人天橋的設備是較為完善的(看台街天橋)。
   該區人車爭路亂象經年不改。不時有行人為貪一時之快橫過馬路,事故頻生。天橋設施未能發揮分隔人車的功能,當中使用不便相信是重要的影響因素。由此可見,無障礙通行設施的不完善,並非個別現象,有關部門有必要對此作全面檢視更新,以落實當局無障礙出行目標的政策。
    政府早於2009年編撰《澳門陸路整體交通運輸政策(2010-2020)》,當中就提及到會「改建行人道設施與強化無障礙環境」,並「全面檢視行人系統的無障礙設計」,以「體現無障礙交通環境」。而且,目前正在制訂的《澳門特區無障礙通用設計建築指引》,冀望政府在實踐方面能加快步伐,早日完成本澳無障礙城市的建 設工作,這對於澳門作為健康城市和國際旅遊休閒城市,屬當務之急首要一環,為此,謹提質詢如下:
    1,當局何時會完成三角花園天橋增建升降機的工程?而在工程期間又會有怎樣的配套措施便利市民出行?
    2,政府目前能否提供相關數據,說明本澳現有多少座舊式天橋,尚未具備無障礙通行設施,相關比例又是多少?
    3,政府有沒有具體而全面的更新整治計劃,根治例如關閘一帶嚴重的人車爭路亂象,以營造宜居宜行的無障礙城市,實踐建設國際旅遊休閒城市的大方針?

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日期 (2018-01-12 星期五)

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李振宇:年假三十三年停滯不前情何以堪? 2018-01-12 作者:

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李振宇:年假三十三年停滯不前情何以堪?

 

李振宇:年假三十三年停滯不前情何以堪?
    勞工界立法議員、工聯副理事長李振宇表示,澳門對休息休假權的保障程度較低,從工聯發表的《澳門職工勞動權益保障和發展藍皮書》可以發現本澳產假、侍產假和年假等勞動基準,與國際勞工組織(ILO)的建議存在較大差距。他認為特區政府不能滿足於對現行《勞動關係法》的七項內容進行優先修改,應該前瞻地將未納入修法的內容,如年假制度有意識有計劃地進行必要的檢討和修訂。
    年假天數三十三年竟毫無改變
    李振宇指出,早在1970年 ILO第 132 號《帶薪年休假公約(修訂)》公約,就已經明確規定僱員服務滿一年應享有21天或以上的帶薪年假。目前,以歐洲國家的年假天數最多,94%的國家提供20天以上的年假。鄰近香港和中國內地,都設有按年資遞增的年假條文,按年資最高可將年假分別增至14天和15天,均比澳門現時的規定超出一倍有多。
    李振宇強調,有薪年假設立的目的,是為僱員提供較長的休息時間,以期暫時放下工作,或享天倫之樂、或出遊、或處理個人事務,等等。澳門的年假制度在1984年的舊勞工法中已有明確規定,即“除每周休息及強制性假日外,長期性工作者,每年有權享有6天有薪假期”,修改後的1989年和2008年勞工法,年假仍然維持6天,33年來停滯不前,僅及1936年ILO第50號公約《帶薪年休假公約》所規定的水平,令人匪夷所思。而公職制度則遵循ILO的建議,現時公務人員享有22天的年假。
    科學制定年假制度護僱員權益
    近日,有香港政府官員表示延長法定產假“成功在望”,初步希望至少增至14個星期,與ILO建議看齊,亦有信心今年可以落實男士侍產假由3天變為5天,還會考慮加重違反《職業安全及健康條例》的刑罰,如將最高罰款額上調至與被定罪者的財務承擔能力掛鈎的水平,對業界起警戒作用,提升對僱員的職安健保障。對此,李振宇表示可見在勞動立法修法方面不能前怕狼後怕虎,應具新思維、責任意識和承担意识,再次強烈建議特區政府重新檢視現行的年假制度,並從延長年假日數和研究遞增機制著手。他指年假日數的設定,需要考慮到國際勞工公約的標準和本地經濟社會發展狀況,目前不少企業將帶薪年假設定為12天,相信先行推行12天年假是可行的方案,其後再逐步將年假調升至21天,以貼近國際標準。
    另外,中國內地和港台的年假制度,均有按年資而遞增的規定,這種做法有效增加僱員的工作歸屬感和職業穩定性,降低僱員的流失率,換言之,健全年假制度有助締造勞資雙贏的完美局面。

 
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汲取經驗 完善「四校聯考」考試機制 2018-01-12 作者:

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汲取經驗 完善「四校聯考」考試機制

 

汲取經驗 完善「四校聯考」考試機制
    一年一度「四校聯考」即將開始,政府日前公佈今年「四校聯考」日程資訊,相關報名工作已經開始,本職是中學教師的共建好家園協會副理事長呂綺穎表示,去年有參與「四校聯考」學生反映,在考試過程中出現不少混亂狀況,她期望當局能認真在去年聯考中汲取經驗,改善不足之處。其中在今年聯考中,改變最大的是數學科將全面禁止使用計數機,她認為當局需要加強宣傳工作,讓各位考生能夠及早做好準備。
    呂綺穎認為,回顧去年第一屆四校聯考,她收到不少學生反映聯考能集中複習時間,減少考試次數,對降低考試壓力的確有正面幫助。但考試期間仍出現不少混亂狀況,讓考生無所適從,包括有考生使用手機及不合規格的計數機、監考人員指引混亂、考卷答題位置不清晰等尤為明顯,認為當局在事前準備工作上可以做得更充足。去年聯考結束後,當局曾表示會根據實際工作情況及相關經驗,對聯考的考試規則、監督機制、資訊發佈及宣傳等一系列工作進行檢討及優化。她促請政府能吸取去年聯考的實施工作情況及經驗,落實做好事前各項準備,並盡快公佈更多相關考試資訊,尤其是新的考試規則、監督機制,讓考生能及早知悉、及早做作準備,建立更完善、更公平的考試制度。
    呂綺穎又表示,去年「四校聯考」因有考生指監考人員不了解計算機的規定,部分考生疑用不合乎考試指引的科學計算機,對其他考生不公平。今年統籌小組修改考試規則,要求「四校聯考」之數學科正卷及附加卷考試將不可使用計數機。當局在去年曾提出過禁止使用計算機之建議,她認為禁止使用計算機,能夠避免再次出現考生使用不合乎考試指引的科學計算機爭議,但現時本澳仍然有不少高中在測驗考試都會使用到計算機,尤其涉及到函數類、統計類等課題時。當局若一時之間「一刀切」不能使用計算機,對於一直使用計算機做題的考生未必能適應。她建議當局針對考試規則上,要做好宣傳推廣工作,在考題設計上,尤其數學科考試,希望多聽取任教相關科目的老師意見,完善考題內容,讓考生能及早適應不使用計算機的試題方向,以考取理想成績。
     共建好家園協會副理事長 呂綺穎

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當局須打穩美食之都金漆招牌 2018-01-12 作者:

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當局須打穩美食之都金漆招牌

 

當局須打穩美食之都金漆招牌
    葡撻、豬扒包、炸馬介休球、非洲雞、水蟹粥、杏仁餅……本澳美食琳瑯滿目,刺激食客味蕾,這是眾所周知的,但可惜始終是有實無名。早前聯合國教科文組織正式評定澳門為「創意城市美食之都」,實在可喜可賀。澳門終於成為名副其實的美食之都,這張國際名片可謂是本澳旅遊業的「金漆招牌」。如何維護這個美譽,提供色香味俱全的美食,令市民垂涎欲滴,令遊客欲罷不能,並將本澳特式美食文化發揚光大,特區政府和飲食業界都必需在這方面下點工夫!
    評美食之都 朝世旅邁進
    無可否認,本澳面積狹小,旅遊資源比較匱乏,除了博彩外,似乎沒有太多較矚目、吸引旅客眼球的項目。然而,近年隨著各地媒體前來採訪推薦,本澳特式美食亦成為旅客的焦點,部分備受熱棒的食肆不時大排長龍,受到旅客的垂青。數年前本澳就已有十項美食獲編入《中國烹飪文化大典》,令澳門美食的地位進一步得到鞏固。近年被捧為飲食聖經的《米芝蓮指南》,不少澳門食肆亦榜上有名,部分被獲推介的食肆更一夜成名,吸引大批市民和旅客慕名而至。月前聯合國教科文組織宣佈,澳門正式獲評定為「創意城市美食之都」,是繼四川成都及廣東順德之後,澳門成為第三個獲評定為創意城市美食之都的中國城市。特區政府表示,肩負新的身份將為澳門帶來更多發展機會,不單可藉此推廣本地獨特的美食文化,更可促進旅遊業的可持續發展,推動澳門朝着建設世界旅遊休閒中心的目標邁進。
    各式美食 令人垂涎三尺
    在本澳這個小城,無論是五星級高級食府還是如大排檔般的平民美食,無一不令人食指大動。豬扒飽、葡撻、薑汁撞奶、砵仔糕、木糠布甸、蝦子麵、及第粥、土生菜、甚至是街邊攤位的牛雜魚蛋,無一不令人垂涎三尺,可見本澳「美食之都」並非浪得虛名。近兩年,來澳旅客除了去賭場「搏一搏」這一指定動作外,亦會按圖索驥覓食,品嚐美食已經列為來澳旅客行程表上的重要項目,沖淡了濃得化不開的「賭」味。這次澳門被聯合國教科文組織評定為美食之都,可算是對本澳美食文化予以高度的肯定,確實非常威水。大家都知道,「美食之都」這個招牌,會為本澳帶來新機遇,協助推動本澳經濟產業多元發展,但知之非艱,行之惟艱,如何將本澳美食文化進一步發揚光大,讓美食之都的美譽歷久不衰,就值得特區政府和飲食業界深思。
    澳門美食節 成全城盛事
    有云﹕有麝自然香。雖然近年物價高漲,本澳美食已不再是「平、靚、正」,價格一點也不親民,但食物質素也有一定的保證 (起碼旅客是這樣認為),不少與美食有關的活動亦有不少捧場客,例如於旅遊塔前地舉行的一年一度澳門美食節,就辦得有聲有色,活動除搜羅了本地及海外的著名特色美食,亦安排一連串精彩的表演,彷如締造了一個令人樂而忘返的繽紛嘉年華,早已成為全城盛事,不僅吸引本澳市民,而且吸引外國旅客,已打造為一項成功的年度飲食品牌活動。當然,儘管澳門美食節辦得頗為出色,但一年一次,充其量只是為餐飲業界提供短期促銷機會而已。其實,過去一直有不少人提出在本澳設立夜市,但卻遭到不少人反對,故此不了了之。但是現在澳門已「今非昔比」,成為了美食之都,這是一個榮譽,也是一項使命。要真正推廣本澳特色飲食文化,又怎可能沒有一個  長期設立的夜市呢?
    長期夜市 體驗地道風情
    自賭權開放,大量講究裝潢的豪華食肆如雨後春筍般遍地開花,部分更躋身《米芝蓮》食府的行列,能夠品嚐到高品質的美食,市民及遊客確實口福不淺。但飲食文化應該是多元的,食肆應由講求裝潢華麗到樸實簡陋;菜式應由地道口味到世界各地美食共冶一爐;至於價格,有高不可攀的也要有平易近人的,這樣才是名副其實的「美食之都」。眾所周知,台灣、泰國、馬來西亞等地的夜市遠近馳名,早已成為旅客必到之地。相對一眾高級食府而言,平民小食更是本土飲食文化的重要一環。同時,旅客要真正了解一個地方的文化底蘊,與其到商場血拼一番,倒不如親身體驗當地人的飲食文化,到夜市吃吃地道美食,相信這樣更能征服旅客的胃。總之,設立長期夜市,讓市民和旅客體驗地道飲食風情,才能構建不折不扣的美食之都。
    美食之都 打穩金漆招牌
    「走得過最絕望危難了,哪會怕考驗!時代變,又一間消失小店,我們可否約定於明年……」某現代流行曲的幾句歌詞,可謂道盡了時代變遷傳統逐步消失的唏噓!隨著社會經濟發展,帶動飲食業向高質素及高層次的方向發展,令本澳飲食文化出現了不少變化,亦導致傳統中小型食肆的生存空間日趨狹窄。近年食材成本不斷漲價,「租魔」肆虐,加上業界青黃不接,部分儘管身經百戰的傳統飲食老店亦只好無奈結業,黯然離場。現時傳統特色食肆已買少見少,那份獨有的人情味亦所餘無幾。隨着城市發展,傳統店舖消失的消失,褪色的褪色,早已風光不再,幾乎成為集體回憶。但作為美食之都,肩負起推廣飲食文化的重任,美食理應中西薈萃,新舊兼容。作為新進的美食之都,若然澳門單純充斥著現代化的高級食府,傳統地道食店卻消失於時代洪流,這是說不過去的。有見及此,特區政府亦煞有介事成立「美食文化產業專項小組」、「特色老店扶持小組」,以協助老店轉型升級,重新推廣品牌形象,筆者希望這並不是紙上談兵。澳門榮升為「美食之都」,這只是一個起點,傳承發展美食文化、提升飲食業人資質素等等,當局都要儘快作出規劃部署,讓本澳飲食文化闖出名堂,讓「美食之都」的金漆招牌穩如泰山!
                            *雲迪*

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日期 (2018-01-12 星期五)

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