輕軌新線覆蓋全澳利出行
    政府就澳門輕軌發展策略研究收集巿民意見，有關收集期於二月結束，期間舉行了多場公眾意見收集會，特區政府針對澳門半島西區、中區、氹仔北及路環等區域，提出「環形網絡+地下化為主」的六條新線規劃，其中，以石排灣延伸線令區內居民反應較大。
    在澳門輕軌發展策略研究首場公眾意見收集會上，就有多名石排灣居民發言時反映石排灣線延伸線的設計不合理，建議地下化建設。亦有居民在會上指出，石排灣馬路只有雙向四車道，架設輕軌要佔用兩條車道，而且旁邊有巴士總站，容易導致嚴重交通擠塞；其他反對意見包括輕軌距離民居極近，私隱和生活安寧被侵犯，又有擔心施工期間的空氣污染、生態破壞，關注會否全面環評，並建議走線沿海濱大馬路直入荔枝碗再進路環市區等等。不過，輕軌項目顧問公司代表黃健維當時已明確表示，現有石排灣線為高架，若延伸線轉為地下需佔用大量地面空間，現時路環地理環境限制大，技術上未必可行。石排灣線若沿海邊走，由於工業區路段狹窄，未必容納到石排灣線延伸線軌道，且遠離民居，日後客量小會導致效益較低；加上工業園區日後可能有其他規劃，若輕軌佔用或會影響規劃等等。
    石排灣線  意見不一
    不過，社會上對於石排灣延伸線也並非一味反對，有不少石排灣居民仍然是抱支持態度的，網上亦有意見指，若石排灣延伸線開通將會大大地減省上下班的交通時間，對於居住於石排灣一帶又沒有私家車的居民來說是一大福音，他們認為反對意見並不合理，而且指出在工程期間的影響總是難免，相信當局亦會有相應措施來減少施工期間影響，若因此而反對興建，實在是太短視。亦有意見指出，多年前皇朝區的輕軌路線規劃就是因受到居民強烈反對而被擱置，若然當年方案通過，相信現時皇朝區的發展會更佳。但由於當年輕軌在澳門是新事物，居民的了解和認識亦有限，因此被某些反對意見牽著鼻子走不足為奇。經過多年印證，現時輕軌使用率逐漸提高，不少居民上班上學亦會使用輕軌，澳門輕軌不再只是形象工程，更是有實質性作用，因此居民應該以更長遠的目光看待輕軌，勿因短視而因小失大。
    集體運輸輕軌顯重要
    政府已落實「輕軌為骨幹，公交為基礎」的規劃，未來輕軌的功能是作為公共集體運輸主要載體，其作用將越來越重要，現時政府提出的六條新線規劃中就是把輕軌覆蓋全澳，可見輕軌出行也將是未來大勢所趨。雖然當局一直強調輕軌走線問題會聽取多方面意見對輕軌作出優化調整，以做出最合適的方案，但把輕軌作為立體化軌道網絡覆蓋全澳的工作是勢在必行，能商量的從來不是「做不做」的問題，只是「如何做」和「何時做」的問題。
    強化對接   互聯互通
     輕軌走線問題在本澳亦已探討多年，期間政府亦曾提出過不同版本的走線，本澳大部分居民對於輕軌的接受度已較過去大大提高，更有有居民建議把橫琴線延伸至澳門大學站，也有建議預留延伸至橫琴內部或珠海等。不過當局在回應時指出，由於橫琴線初始規劃未包含澳大站，因此面對落地困難問題，但由於石排灣線將預留延伸接口，後續亦會結合可能性研究深化探討延伸至澳門大學的可行性。據悉，現時澳門輕軌透過橫琴線已與珠海直接相連，該線於二零二四年底通車，連接氹仔線「蓮花站」與橫琴口岸「HE2站」，車程約兩至三分鐘，旅客在橫琴口岸換乘珠機城軌，可快速到達珠海長隆或連接廣珠城際北上至廣州；現時橫琴口岸使用人數亦日漸提升，而未來更是計劃透過東線連接關閘至青茂口岸，相信能持續強化澳門與珠海跨境交通，將為兩地人員往來提供更大的便利，更好地實現珠澳軌道交通互聯互通。                        
                     *小生*