輕軌石排灣延伸線轉地下未必可行
大橋人工島規劃新車廠
    【特訊】「輕軌發展策略研究」現正收集意見，首場公眾意見收集會昨日舉行。會上，多名居民認為石排灣線延伸線的設計不合理，指出石排灣站至熊貓館站僅約六百米，質疑是否值得增設車站，又擔心輕軌通行會影響景觀、產生噪音和存在消防隱患，建議地下化建設。輕軌項目顧問公司表示，現有石排灣線為高架，若延伸線轉為地下需佔用大量地面空間，現時路環地理環境限制大，技術上未必可行。
    為提升居民出行便利，促進城市可持續發展，特區政府高度重視並積極研究澳門輕軌未來發展策略，並正展開意見收集，以完善規劃方案。公共建設局昨午舉行了首場公眾意見收集會，向社會各界介紹輕軌路線藍圖的整體規劃，同時廣泛聽取意見。
    公共建設局副局長沈榮臻致辭時表示，是次「澳門輕軌發展策略研究」旨在提出前瞻性的澳門輕軌路線藍圖，分析各新增路線及站點的可行性，完善網絡規劃；強化輕軌與口岸及民生區的連接，提升轉乘效率；透過擴大輕軌網絡，提升綠色出行比例，而地下化建設能提升交通系統韌性，改善居民生活品質。
    其後，輕軌顧問公司、港鐵介紹了澳門輕軌未來的發展目標、路線藍圖設計特色，以及新路線的未來走線、建造模式和系統選擇等資訊。
    會上，不少人關注高架模式建造石排灣延伸線，延伸至路環市區。其中，多名石排灣居民反映石排灣線延伸線的設計不合理，不滿延伸線需經過安順大廈、金峰南岸等樓宇，石排灣站至熊貓館站僅約六百米，質疑是否值得增設車站，並擔心輕軌通行會影響居民的景觀、產生噪音、存在消防隱患，建議地下化建設。
    沈榮臻強調，所有輕軌項目首要通過消防規範、滿足消防要求，呼籲公眾無須過分擔心；至於走線問題，當局會聽取多方面意見對輕軌作出優化調整，做出最合切的項目。對於石排灣線延伸線走線問題，港鐵代表黃健維表示，石排灣線採用高架模式，若延伸線沿海邊走，由於工業區路段狹窄，未必容納到石排灣線延伸線軌道，且遠離民居，日後客量少會導致效益較低；加上工業園區日後可能有其他規劃，若輕軌佔用或會對規劃造成影響。現時石排灣馬路四線行車，中間有綠化區，可作為高架樁柱位，建成後仍可保留雙向四條行車線，不影響地面交通。他稱，輕軌與民居距離將參考現有石排灣線的安排，與最近的居民區至少保留三條行車線的距離。
    黃健維坦言，採用高架模式「或多或少」會對景觀造成影響，他以香港近年建造的新鐵路為例，設置全覆蓋或半覆蓋的隔音屏障，有效降低鐵路營運的噪音；且澳門輕軌使用膠胎車輛，噪音低於傳統鐵軌，可有效減少噪音。
    另外，研究文本提出設置新車廠，沈榮臻稱，當東線、東線延伸線和西線完成後，設在氹仔的輕軌車廠將飽和，無法容納其他新線路，故需設新車廠，採用新系統亦會更優化。黃健維補充，明白澳門土地資源珍貴，考慮到南線將行經港珠澳大橋人工島口岸，而人工島可提供土地條件，認為可考慮在有關位置設新車廠。
    「澳門輕軌發展策略研究」意見收集期由今年一月二十三日至二月二十八日止，第二場公眾意見收集會將於二月八日舉行，有意參加的市民可透過專題網頁報名及下載路線藍圖介紹文本，亦可透過專題網頁填寫意見表，或以郵寄、傳真、電郵、電話等方式提出寶貴意見。