澳大總規座談會探討交通基建智慧城巿
【特訊】澳門大學澳門研究中心昨日（23）日舉行“澳門城巿總體規劃系列座談會：交通基建智慧城巿”專場。座談會由澳大澳門研究中心主任林玉鳳副教授主持，多個領域的專家學者就澳門特區《城巿總體規劃（2020-2040）草案》（下稱《草案》）的交通、基建、新能源、智慧城巿等領域提出建議，他們均認為澳門總體規劃在以上方面需要更多的思考和著墨。
澳大科技學院客席教授陳滿鋒認為，交通範疇中對外交通及公共交通均引用“公共交通導向發展（TOD）”模式。按《草案》文本的交通圖，對外交通的導向點（Transit Point）可應付從外到澳所需；但在本地公共交通的角度而言，TOD的效能並不明顯，特別在澳門半島內覆蓋居住區很小。輕軌在目前的規劃對解決居民本土交通的壓力偏低，此情況應因人口密度增加而提高力度。澳門城巿規劃學會秘書長林天瀚表示，澳門總體規劃應就“公用空間增加但道路沒有增加”的困局提出解決方案，建議對道路無條件增容的舊城區應考慮用“公交＋步行”系統作為交通主軸方向，鼓勵市民用公交或步行前往，減少駕駛私人車輛以緩解交通擠塞。此外，應考慮推動更多巴士專道作為輕軌未通車前的交通選項，以提升公交的營運效率。
澳大數據科學研究中心代主任、科技學院副教授余亮豪則提出，可參考國家發展改革委的《綠色出行創建行動方案》，當中有新能源交通工具、公交優先等方面的指引，並發展智能化的交通管理系統，當中包括獲取準確的道路、出行等資料，使用智能化的方式管理、推出便利出行的措施等。
澳門工程師學會理事長蕭志泳表示，澳門是一個開放形的城巿，其城巿規劃應分城內和城外兩方面，城內關於本地居民，城外涉及旅客往來。他認為在基建方面，澳門總體規劃需更有前瞻性，不能著眼在現有已提出的方案上，需在法律、行政、技術上作出配合，這樣可達到設計創新、產業升級，惠及本澳經濟。
澳門岩土工程協會監事長李熙爗則關注輕軌東線問題，他大致認同走向，但對全程走地下有所保留。因為從工程角度而言，根據政府提供的有限“全天候”景觀、斜度要求等資料，認為未能提供足夠的說服理據。例如基於全球暖化和本澳以往的風暴潮資料，在8號風球以上的惡劣天氣風暴潮來臨之前，這個龐大的地下鐵路東線能否繼續安全地運行；此外，根據相似項目的資料搜集，東線走地下可能會是一個150億到200億的工程，如果東線全程用造橋式興建，成本應會減少一半，且工期也會遠遠快過走地下，政府應提供有關造價數據予巿民參考。
