與機場無縫連接可分流四公司年二百萬旅客
氹碼部分改建第二候機樓

    【特訊】近年訪澳旅客持續增長，澳門國際機場候機樓容量漸趨飽和，故此特區政府構思將改建部分氹仔碼頭用作澳門國際機場第二候機樓，面積涉及氹仔碼頭約一成，即兩萬多平方米的空間，預計可分流四間航空公司每年約一百五十萬至二百萬旅客。當局表示，氹仔碼頭日後將會作為承包海陸空的重要交通樞紐。
    昨日立法會土地及公共批給事務跟進委員會舉行會議，跟進澳門國際機場的規劃和發展事宜，運輸工務司司長羅立文、民航局局長陳穎雄、海事及水務局局長黃穗文出席會議，政府邀請立法會全體議員到氹仔客運碼頭參觀及介紹第二候機樓初步規劃和出入境流程。
    雖然現時由於新冠肺炎疫情肆虐，導致旅客數量劇減，但過去數年訪澳旅客節節上升，據統計，去年機場旅客量超越九百六十萬人次，航班升降量七點七萬架次，較二零一八年分別上升一成六及一成八。長遠旅客量將持續增長，機場候機樓容量已飽和，候機樓使用空間上不足需要解決。當局表示，考慮到氹仔客運碼頭現已投入運作，且位置毗鄰澳門機場，具備地理優勢及空間條件，改建碼頭部分設施成為機場第二候機樓，將部份航空公司及旅客分流轉到該候機樓，可整體增加候機樓容量，能整體提升空間及服務水平。
    據特區政府介紹，第二候機樓計劃在初階段將分流至少四間航空公司作日常運營，配備十二至十六個值機櫃台及四個登機口，可每年能處理一百五十萬至二百萬航空旅客，氹仔客運碼頭靠近機場的部份將用作機場設施，與機場無縫連接，整體流程與現時乘船流程相似。主要利用碼頭第一層東翼的四個候船室及其鄰近商舖等約五千一百平方米的空間作為安檢及候機區、第一層東翼大堂為值機區、地面層入境大堂東側及入境大廳為行李處理區、以及將碼頭前方至機場專用車道約六百六十米長的路段劃為機場禁區道路，針對旅客處理、托運行李處理及地面營運方面進行改造工程。
    會後，委員會主席李靜儀、秘書宋碧琪引述政府代表指出，出入境旅客於輔助候機樓內進行值機、行李托運及領取、保安檢查、出入境手續等程序，輔助候機樓亦強化氹仔客運碼頭至機場的海空聯運服務，海空旅客或空海旅客都毋需辦理一般出入境及海關手續，轉乘航班往外地或轉乘船隻前往大灣區。
    輔助候機樓的航空旅客將使用並充分利用碼頭現有設施，而輔助候機樓的空間主要集中在碼頭東側，原規劃為碼頭內部運作空間，不會影響碼頭現有服務，碼頭仍存有擴展空間作未來發展之用。改建部份氹仔客運碼頭設施成為輔助候機樓將解決機場候機樓空間不足，並增加旅客舒適度。民航局、海事及水務局、以及澳門國際機場現階段正訂定確實的使用範圍，後續將訂立合同把相關範圍交由澳門國際機場作營運流程設計。
    政府計劃改建部分氹仔碼頭用作澳門國際機場第二候機樓，涉及氹仔碼頭約一成，即兩萬多平方米的空間，預計可分流四間航空公司每年約一百五十萬至二百萬人次旅客。羅立文稱，將來氹仔碼頭是海陸空的交通樞紐，他相信未來新候機樓可一定程度分流旅客。
    李靜儀引述政府代表稱，長遠計劃仍然會等待中央批覆機場擴建，但時間難掌握。至於本澳是否需要興建第二條跑道？李靜儀亦引述政府代表稱，政府認為未有需要考慮興建第二條跑道，因除了佔用土地，並涉及與周邊城市空域協調問題，不容易解決且難論證。另外，澳航特許經營合同獲短期續約三年，李靜儀表示，是由於目前未有開放本澳航空市場的方案，政府會於三年內制定有關法律。