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【新華社吉隆玻2月16日電】(新華社記者汪藝 毛鵬飛)馬來西亞東海岸鐵路(馬東鐵)雙文丹2號隧道內悶熱潮濕,鑽機隆隆作響。從隧道裡走出來,頭戴安全帽、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗。
康福生今年38歲,2021年加入馬東鐵項目,目前擔任項目八分部總工程師。談論起所負責的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術問題時,康福生專業、熟練。
設計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設集團有限公司(中國交建)承建,被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。今年春節前,施工全線已有27座隧道實現貫通,13座車站實現開工,按期實現鋪軌關鍵里程碑目標,正線鋪軌超過70公里。
過年期間,雙文丹2號隧道施工現場附近掛上了大紅燈籠,貼上了喜慶的福字。不過除夕當天,施工人員仍在緊張忙碌。
康福生向記者介紹說,雙文丹2號隧道是他們八分部的關鍵控制性工程,隧道不良地質風險高,環保要求嚴,工期緊張。“我們通過多種方式第一時間獲取洞內施工環境參數,為隧道施工提供科學數據支撐,確保隧道安全施工。”
康福生技術的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年,他第一次派駐海外,參與了肯尼亞蒙內鐵路建設。2018年,他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程項目部任項目總工程師。工作任務從相對容易到更加系統綜合,康福生應對各種困難和複雜條件的能力不斷提高。與此同時,他親歷了中國在海外施工技術的反覆運算發展。
“施工工序從傳統模式以人力工作為主,到現在新的機械設備和資訊化系統的應用,使得管理標準更高更嚴。”他介紹說,在施工策劃期,八分部就引入了三臂鑿岩台車、濕噴機械臂、錨桿台車等設備,依託資訊化管理平臺,打造標準化工地,實現隧道施工安全、質量、進度的全過程受控。
馬來西亞員工石億賢就是一位元資訊化時代的工程人。他2022年9月加入馬東鐵項目時,先進的工程機械、智慧化的管理平臺已在項目建設管理中廣泛應用。
在他眼裡,中方的管理者技能全面,接觸的工程類型多,並且幹勁兒十足,“每天都很拼”。
一年多來,石億賢的角色也從工程師成長為八分部與馬來西亞監理、業主及環境、水利等政府機構溝通的“橋梁”。“溝通協調工作豐富了我的經歷。希望以後可以學到更多技術,更順暢地對接與不同部門的工作。”
據瞭解,2023年,馬東鐵全線中外員工已達兩萬餘名,其中外方1.8萬餘名,約2000家馬來西亞企業參與建設。
雙溪都亞新村2號隧道安全順利貫通,大巴耶車站開始現場施工,三分部54號橋連續梁順利合龍……春節前後,馬東鐵項目啟動勞動競賽,激發全線員工建功立業熱情。
“我們將牢記初心使命,立足崗位,與馬來西亞同事攜手努力,為馬來西亞建設連接東西海岸的‘陸上橋梁’。”康福生說。
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