議員認為終止輕軌浪費時間金錢成國際笑話
羅司強調無能力做總預算
    【特訊】立法會舉行會議辯論三個關於輕軌的辯題，其中辯論應否變更及終止目前的工程。有議員認為雖然輕軌氹仔線交通分流成效有限，但現時才終止，之前所投入的公帑和時間將付諸一炬，並成為國際笑話。運輸工務司司長羅立文指，氹仔段預計需500名工作人員，目前已聘請了約300人，當中大部分都是澳門人，未來工作人員都會大部分是澳門人。他指氹仔將來會以輕軌為主，巴士為輔，而暫時仍未可公佈票價。
    立法會舉行辯論會議，運輸工務司司長羅立文、運建辦主任何蔣祺列席，與議員辯論由林玉鳳、吳國昌與區錦新、梁孫旭分別提出的三個關於輕軌的辯題。其中辯論應否變更及終止目前的工程。羅立文表示，2015年時輕軌車廠工程出現問題，當年立法會是希望儘快處理好，議員沒說過要停止輕軌工程，至今問題已處理了「九九十十」，但現時2019年，議員才提出輕軌應否繼續。至於輕軌應否繼續拓展新線，他會聆聽辯論會議上議員的聲音。
    議員麥瑞權認為無需建設輕軌，建議仿照輕軌走線建造環城公路給巴士行駛，不僅可把施工影響減至最低，又不需考慮輕軌交通配套。議員何潤生表示，雖然輕軌氹仔線交通分流成效有限，但若現時才終止建設輕軌，之前所投入的公帑和時間將付諸一炬，並成為國際笑話，他建議加快輕軌其他路線的建設和研究。議員馬志成認為要加快本澳軌道交通建設，連接大灣區交通系統。
    議員鄭安庭認為，政府若把輕軌連接橫琴作為遠期目標，將令輕軌氹仔線短期內難以發揮疏導旅客的功能。議員梁孫旭認為，政府逐條建造輕軌路線並不合理，令整體輕軌建設進度緩慢。
    眾多議員亦批評輕軌無預算，難以評斷效益。羅立文重申，無講過整項輕軌要幾錢，只承諾了氹仔線110億元封頂；接駁回媽閣站則需要45億元；石排灣線則會在今年上半年公開招標，故今年內可公佈預算。羅立文提到他的優先次序是氹仔段、駁回媽閣站、石排灣線、東線，澳門段則無能力一次做完，故寧願以氹仔段為基礎擴大。
    羅立文再三強調自己無能力做輕軌總預算，只能待每條線有條件時才可逐條線公佈，由於輕軌東線現在才開始可行性報告，尚有環評、公開諮詢等環節設計都未開始，談論價錢很大風險。他形容近期的工程價格起伏大，而輕軌並非日常工程，高低更大、控制更難，難以交出預算。
    輕軌氹仔段今年內通車，羅立文表示，氹仔段預計需500名工作人員，目前已聘請了約300人，當中大部分都是澳門人，未來500名工作人員都會大部分是澳門人。培訓方面，由提供車廂的日本三菱公司負責，甚至有澳門人赴日接受培訓
    羅立文重申，暫時仍未可公佈輕軌票價。氹仔段營運後，氹仔的巴士將配合輕軌服務，即輕軌為主，巴士為輔。部分議員在立法會辯論會議時 批評輕軌超支超時無預算，羅立文承認過往工作做得不是很好，但現時進了一大步，超支超時已是過往的事，現時大部分工程是合理超支超時，即只有10%至20%。