三峽水運新通道工程開工

    【中新社北京6月8日電（中新社記者  王恩博）隨著一項總投資約772億元人民幣的重大工程開工，中國的長江黃金水道即將迎來擴容。
    三峽水運新通道工程開工儀式8日在湖北宜昌舉行。這是三峽工程之後長江干線上集水利、航運、生態等功能於一體的最大綜合性工程，也是“十五五”時期開工建設的首個國家重大標志性工程。
    “黃金水道”長江，不僅是一條水道，更是一條經濟走廊。長江經濟帶覆蓋11省市，其人口和生產總值均超過中國的40%，全國500強企業有近200家分佈在沿江地帶。 支撐這一經濟帶高效運轉的重要基礎，正是長江航運，其貨運量長期穩居全球內河第一，沿江85%鐵礦石、83%電煤和85%外貿貨物運輸依靠長江航運實現。
    2003年三峽庫區蓄水後，長江航道條件顯著改善，航運能力持續釋放。2011年，三峽樞紐通過貨運量突破1億噸，提前19年達到規劃運量。2023年，這一數字升至1.74億噸，超過設計水平73%。
    三峽樞紐通過貨運量持續攀升，折射出沿江經濟發展的旺盛活力，也讓船閘長期超負荷運行的問題日益凸顯。
有研究成果預計，到2035年、2050年，三峽樞紐過閘需求將分別達到2.2億噸、2.5億噸。對於承擔長江航運“咽喉”功能的三峽樞紐而言，提升通過能力已成為現實需求。
    此次開工建設的三峽水運新通道工程，主要包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運擴能兩部分，通過新建和改建巨型船閘，優化和提升既有水利樞紐的通航能力。
    工程建成後，新的三峽樞紐將形成四線船閘加升船機的格局，總通過能力達到3.36億噸；葛洲壩樞紐將形成四線船閘格局，總通過能力達到3.6億噸。 中國工程院院士、長江設計集團首席科學家鈕新強表示，預計到2050年，樞紐單向通過能力將由設計的約5000萬噸提升至1.68億噸，充分滿足長江上游地區對外交流的貨運需求。
這條國家戰略通道不僅體量巨大，而且擁有絕對的價格和成本優勢。
    國家發改委綜合運輸研究所研究員宿鳳鳴指出，長江是中國內陸唯一的低成本長距離運輸大通道，運價僅為鐵路的五分之一。這推動了生產要素沿江集聚、產業臨港佈局，打通了內陸接軌國際市場的通道。