環形網絡加地下化佈局冀綠色出行覆蓋全澳
輕軌線路計劃增六新線
【特訊】特區政府昨日起至二月二十八日舉辦多場澳門輕軌發展策略研究意見收集會，政府提出輕軌將增加六條走線，按近期、中期、遠期分步推進。六條新線通過「環形網絡+地下化為主」佈局，政府希望全面提升綠色出行覆蓋與城市交通效能。輕軌研究顧問公司稱將會面臨不少困難及挑戰，例如施工時交通協調等。有立法議員關心輕軌南線建設以及未來的營運成本等。
澳門輕軌發展策略研究昨日（二十三日）起至二月二十八日收集意見，政府昨日早上舉行首場意見收集會，主要面向立法議員、公共部門及都市更新委員會委員。出席的運輸工務司司長譚偉文致辭時表示，近年來澳門輕軌建設已取得一定的成果，為提升城市的交通運輸效率發揮了積極作用，但隨著城市的不斷發展，需進一步及早制訂輕軌的發展策略，以更好適應未來的需求。今次研究勾劃出輕軌未來的全景佈局，制訂整體輕軌線路藍圖。特區政府高度重視社會各界對輕軌發展的意見及建議，有序開展意見收集工作，務求規劃方案更貼合社會需求。
譚偉文又稱，將舉辦六場意見收集會，包括兩場面向全澳市民的公眾意見收集會，分別在二月一日和八日舉行，昨日起接受報名，政府會積極吸納各方建議，作為制訂科學、合理、前瞻的輕軌發展策略的重要依據。
澳門半島延伸線全段地下走線
輕軌發展策略研究介紹文本中提出，輕軌路線將增加六條走線，包括兩個近期項目的東線延伸線和石排灣線延伸線、中期項目為南線，以及西線的青茂至筷子基段，遠期項目則包括西線的沙梨頭、新馬路至媽閣段、以及氹仔北線和氹仔中線。其中，澳門半島的東線延伸線全段為地下走線，全長約 一點五公里，由關閘往西延至青茂口岸，日後將與西線對接貫通成外環，可轉乘至巿民公園站。
南線設有六個站點，包括作為轉乘西線及氹仔線的媽閣站、西灣站、南灣站、城市日站、皇朝站、轉乘東線的東城南站和港珠澳站，全長約七點七公里，串聯大橋口岸與多個文化地標及旅遊名勝，以地下施工為主，僅口岸人工島段沿用預留的高架設計，跨海段工程將研究與AB通道以隧道形式共構。至於全長約三點七公里的西線將有六個站點，北端為青茂站，然後經筷子基沿內港海邊以地下軌道形式直達媽閣站，途經沙梨頭站、新馬路站和下環站，沿線車站建設需與防洪工程同步推進。
氹仔北線和中線全地下建設
澳門輕軌發展策略研究遠期規劃提出建設氹仔北線和中線，均為全地下建設，由於走線相對獨立，建議可考慮採用新系統，並需設置新車廠。其中全長約三點九公里的氹仔北線將串聯新城C、D和E1區，西端海洋站可轉乘現有的氹仔線，東端於北安站可轉乘東線。氹仔北線配合新城區發展，包括澳門國際綜合旅遊文化區新場館的規劃，提供以中運量的軌道交通疏導各大型表演活動的人流。
氹仔中線則建議於新城D1站轉乘氹仔北線，並預留延伸與第五通道共構，並在現有馬會旁設置地下車站，路線將途經史伯泰站、中央公園站，全長約 二點二公里。文本提出，氹仔北線和中線需配合整體城市發展規劃，待確定詳情後，再展開具體設計工作。
地下車廠和車站上蓋靈活規劃用途
輕軌發展策略研究介紹文本指出，研究旨在回應城市發展與民眾需求，提出前瞻性輕軌網絡藍圖，分析各路線可行性並預估客流量，為政府決策提供依據，並期望完善網絡規劃，強化輕軌與口岸、機場、碼頭及民生區等重要樞紐的連接，進一步提升輕軌運營效能、穩定與安全性，並提升綠色出行比例，地下化建設提升交通系統韌性。
文本提到輕軌路線藍圖五大設計特色，包括環形網絡和輕軌轉乘，為市民及旅客提供更多出行選擇，大幅縮短跨區行程，緩解半島和各跨海大橋的交通壓力；地下化走線和全天候運作，讓輕軌在颱風和暴雨等極端天氣下能安全運作，同時降低對城市景觀影響；覆蓋生活區和連接各口岸，為“硬聯通”做好規劃；共構整合和協同發展，例如南線與AB通道、皇朝區至新城D區段輕軌與第五通道採取共構設計，不僅縮短工期、降低成本，還能減少對既有交通的重複干擾，將來的地下車廠和車站上蓋均可靈活規劃不同用途；建造技術方面將優先採用盾構法，特別是在跨海段和城市密集區，能有效減少對地面交通和居民生活的影響。
澳門輕軌發展策略研究文本建議，石排灣延伸線採高架模式建造，從石排灣延伸至路環市區，設有熊貓館、荔枝碗和路環市區三個站點，全長約二點一公里。文本指出，考慮到客流及景觀需求，荔枝碗站至路環市區站以單線雙向折返模式建造，高架橋將沿田畔街一側山坡佈設，同步加固修整山坡；由於地理限制較少、實施難度亦較低，可視為近期項目。
極端天氣、地質因素成挑戰
輕軌研究顧問公司代表黃健維表示，南線以地下建造方式為主，只在港珠澳人工島段會沿用高架設計，地下段在極端天氣下仍可維持運作，跨海段將會研究與A、B通道以隧道形式，共構節省成本，減低對友誼大橋的影響，建議南線可分期推進，首先是人工島，即港珠澳站至東城南站與東線接駁。
黃健維又指出，以地下化行駛為主，亦有助輕軌全天候運作，但在建設上會面臨不少的挑戰。黃健維稱，南線跨海段，因為與A、B通道共構，需要嚴控隧道高度，第二是保護文化遺產，施工需要依法進行環評和制定保護措施，第三是交通協調，澳門地少人多，在建設輕軌網路期間要考慮對路面交通的影響，另外工程上的挑戰就像要考慮到極端天氣影響、地質因素、換乘安排等設計上也有多方面因素需要考慮，當然還有成本的控制。
