古慶祥冀輕軌東線解決北區交通困局

    【特訊】政府日前正式公布輕軌東線方案，新青協社會服務關注組副召集人、交通諮詢委員會委員古慶祥認為政府有必要向公眾披露更多軌道建設工程的具體細節，尤其是市民關注的工程預算、預計工期、及各站點的接駁與站內配套，讓市民重拾對輕軌工程的信心。他強調，政府必須汲取澳大河底隧道及氹仔輕軌段工程的教訓，日後興建東線時，應避免再次發生「預算嚴重超支、工程一拖再拖」的情況，嚴格把關工程進度及預算使用，開誠布公向公眾適時匯報進程，以合理的預算，高效完成輕軌工程，實現以集體運輸的建設，破開目前北區沿岸一帶的交通困局。
    東線通車 解決北區交通困局
    輕軌是否足夠便捷乘搭是輕軌東線能否成功的重點立足。要讓輕軌東線發揮集體運輸的最大作用，古慶祥建議政府必須先做好完善規劃，科學設計和計算由口岸出入口到輕軌站點的人流動線及預計使用人數，做好相關配套措施，滿足澳門市民、來澳遊客及外地勞工三大主要服務對象的出行需要。同時，他觀察到現時關閘至東方明珠一帶的道路時有堵塞、交通不暢，而博企接載旅客的「發財巴」是該段道路的主要使用者。古慶祥期望，輕軌東線能切實發揮分流往路氹方向旅客的作用，減輕關閘一帶路網，以至是友誼大橋的路網壓力，解決北區居民長期「出行難」的問題，為北區交通困局解套。
    用者優先 建設通道直駁口岸
    古慶祥建議政府在「用者體驗」角度出發，研判東線各站點的使用人群特性，優化施工方案。例如，與關閘口岸毗鄰的ES1站，應研判以地下通道的方式直接接通口岸與站點，為旅客提供類同橫琴新口岸一站式的通關及乘搭體驗，讓旅客在過關後直通路氹旅遊區，為口岸一帶的承載力減負。在毗鄰港珠澳大橋澳門口岸的ES4站，政府亦應提供便捷的步行系統或接駁安排，以便跨境旅行轉乘輕軌。同時，古慶祥建議輕軌公司要汲取氹仔段缺乏商業項目，提前對站內空間作規劃，參照港、台提前招攬企業進駐營商，向市民提供多元化的服務，進一步提升輕軌的吸引力和營運效益。