中國大客機有何特點
    【中新社上海五月五日電】(中新社記者 張素)中國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道干線飛機C919，5日成功在上海“首飛”。中國國產大飛機何以淩雲霄？
    首先是“身體棒”。
    大飛機通常是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或達到100座以上的民用客機。C919的起飛重量最大達72.5噸，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
    “從設計航程看，C919可以滿足中國任何點到點的飛行。”C919總設計師吳光輝對記者說。
    一組數據說明C919為何昵稱“胖九”。它機身高度4.166米，身長38.9米，翼展33.6米，是同類客機裡面機身最寬的。但它也擁有比同類客機更“大”的“眼睛”，將原有的6塊擋風玻璃設計減為4塊，減少飛行阻力、增大駕駛視野。
    其次是“本領強”。
    C919手握六大“絕活”，分別是綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術以及較大比例的先進金屬材料。 “機翼決定了飛機性能，我們第一次自主設計超臨界機翼就達到了世界先進水平，得到國際同行的認可。”吳光輝說。
    C919還大範圍地採用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量佔飛機結構重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。
    據統計，自2008年立項至今，C919研製團隊已建成總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產線，攻克100多項核心關鍵技術，掌握5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機技術體系。
    最後是“中國造”。
    由於C919的發動機等部件來自國外，外界難免對其有“黃皮白心”的質疑。但吳光輝強調，針對飛機整體設計來說中國擁有完全自主知識產權。
    吳光輝說，自主知識產權主要體現在三個方面：第一，根據市場需求設計方案；第二，零部件供應符合設計方案；第三，系統集成掌握在自己手中。
    業內專家指出，判斷一架飛機是否本國製造通常有三個標準，即整機產權歸屬、研製整機的核心團隊、整機研製的關鍵環節。
    以CFM國際發動機公司生產的發動機為例，C919選用的發動機比波音737採用的發動機，在燃油消耗、二氧化碳排放量、氮氧化物排放量等方面均有改進，直接使用成本較現役同類客機降低了10%。
    記者獲悉，中國國產發動機長江1000A的研製工作順利，或將在未來為中國國產飛機裝上“中國心”。