神舟十四號載人飛船成功著陸
航天員陳冬劉洋蔡旭哲完成天際任務凱旋歸來
【中新社北京12月4日電】（馬帥莎）據中國載人航太工程辦公室消息，北京時間12月4日20時9分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現場醫監醫保人員確認航太員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。
當天11時1分，神舟十四號載人飛船與空間站組合體成功分離。分離前，神舟十四號航太員乘組在地面科技人員的配合下，完成了與神舟十五號乘組在軌輪換、空間站組合體狀態設置、實驗數據整理下傳、留軌物資清理轉運等撤離前各項工作，與神舟十五號航太員揮手告別。
19時20分，北京航太飛行控制中心通過地面測控站發出返回指令，神舟十四號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此後，飛船返回制動發動機點火，返回艙與推進艙分離。返回艙成功著陸後，擔負搜救回收任務的搜救分隊及時發現目標並抵達著陸現場。返回艙艙門打開後，醫監醫保人員確認航太員身體健康。
神舟十四號載人飛船於2022年6月5日從酒泉衛星發射中心發射昇空，隨後與天和核心艙對接形成組合體。
3名航太員在軌駐留6個月期間，先後進行3次出艙活動，完成空間站艙內外設備及空間應用任務相關設施設備的安裝和調試，開展一系列空間科學實驗與技術試驗。
此外，3名航太員還在軌迎接2個空間站艙段、1艘載人飛船、1艘貨運飛船的來訪，與地面配合完成了中國空間站“T”字基本構型組裝建造，與神舟十五號航太員首次完成在軌交接班，見證了貨運飛船與空間站交會對接最快世界紀錄等眾多歷史性時刻，並利用任務間隙，進行了1次“天宮課堂”太空授課，以及一系列別具特色的科普教育和文化傳播活動。陳冬成為中國首個在軌駐留時間超過200天的航太員。
【中新社北京12月4日電】（馬帥莎）12月4日晚，神舟十四號乘組安全返回地球。此次航天員返回是中國空間站“T”字基本構型建成後的首次返回，也是在東風著陸場的首次冬季夜間返回。
兩艘載人飛船共軌 為何選神舟十四號飛船返回？
與以往相比，這次返回任務的很大不同在於，返回前空間站停靠了神舟十四號、神舟十五號兩艘載人飛船。
為何搭乘神舟十四號飛船返回？中國航天科技集團五院載人飛船系統總體總裝主任設計師任長偉表示，目前安排是航天員搭乘哪艘飛船發射，就乘哪艘飛船返回。一方面，他們對這艘飛船的狀態最為熟悉，另一方面，科研人員設計的飛船在軌壽命是不小於6個月，在軌飛船達到正常壽命要求後需要返回地球。
逐級開傘護歸途 完成從高鐵到馬拉松的“急刹車”
當晚，一頂巨型降落傘拖著神舟十四號飛船返回艙緩緩降落於東風著陸場。這頂面積達一千多平方米的降落傘的作用是為返回艙降速。
據悉，設計師們為飛船量身定製了一套三級開傘程序，先打開兩個串聯的引導傘，再由引導傘拉出一頂減速傘。減速傘工作一段時間後與返回艙分離，同時拉出一千多平方米的主傘。這一系列動作可以將飛船返回艙從高鐵的速度降到普通人跑步的速度。
當飛船返回艙降至距離地面1米高度時，返回艙底部的伽馬高度控制裝置發出信號，“指揮”飛船返回艙上的4台反推發動機點火，給返回艙一個向上抬的力，使返回艙的落地速度進一步減小，航天員便可安全著陸。
寒冬夜間返回 如何以最溫暖的方式迎接航天員？
神舟十二號和神舟十三號乘組都是白天返回地面，此次神舟十四號航天員首次在冬季夜間返回東風著陸場，搜救任務面臨極寒和暗夜兩大難點。
由於夜間可視度低、搜索發現目標難、到達著陸現場難、救援現場保障要求高，著陸場籌措了夜間救援航天員需要的各種照明器材，比如給地面車輛裝備加裝探照燈、爆閃燈、熒光旗，保證行進車隊的視線；直升機分隊選派具有豐富夜航經驗的飛行員組成最強陣容的飛行機組，組織多場次夜航飛行和降落訓練，對著陸區內各種地形地貌、危險物進行標記。
面對極寒條件，地面人員對醫監醫保醫療救護車進行了維護升級，讓航天員在著陸現場就能吃上熱飯、喝上熱水、用熱水洗漱。車上加裝了燃油暖風機調節車廂溫度，20分鐘內可將艙內溫度升高至20攝氏度以上。此外，醫療救護隊還為航天員準備了保溫毯、保溫被和暖寶寶等。
【中新社上海12月4日電】(作者 鄭瑩瑩 費昱 王浩宇)神舟十四號載人飛船返回艙（簡稱：返回艙）4日晚在東風著陸場成功著陸。如果說“神舟十四號”返回是一場接力賽，那麼著陸反推發動機就是這場接力賽中至關重要的最後一棒“選手”。這也是著陸反推發動機第9次為中國航天員順利“回家”保駕護航了。
10毫秒內同時點火
在“神舟十四號”返回艙著陸的最後一米，位於返回艙底部的4隻著陸反推發動機在10毫秒內同時點火，並以極強的緩衝力幫助返回艙實施“軟著陸”。
據中國航天科技集團八院動力所方面介紹，其研製的著陸反推發動機一共4隻，每隻點火時能產生３噸向上的推力。返回艙著陸時，4祗共產生12噸向上的推力，可以大幅度降低著陸速度，有效降低返回艙內航天員們承受的“衝擊載荷”。
超長時間“太空待機”
作為“神舟十四號”上最後工作的發動機，著陸反推發動機在點火前經歷發射震動、太空高低溫環境等多種考驗，半年的超長太空待機更是給著陸反推發動機帶來極大挑戰。
為了確保產品的安全性和可靠性，中國航天科技集團八院動力所針對著陸反推發動機進行了全面的力學和溫度環境試驗考核，以確保著陸反推發動機在貯存、運輸、裝卸、使用過程中的結構完整性和發動機性能的穩定性。
回收著陸是載人航天的最後步驟。作為神舟飛船飛行試驗中的最後一環，著陸反推發動機關係到飛船能否順利著陸。
從1993年開展論證工作至今，中國航天科技集團八院動力所的著陸反推發動機研製團隊已經走過29個年頭。29年來，為了不斷適應神舟飛船任務的要求，三代上海航天人不斷優化設計、提昇著陸反推發動機技術方案的安全性和可靠性，融入中國載人航天事業成長大潮。
