公民力量就陸路交通規劃提建議
    特區政府開展了《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》的工作，總結過去十年的政策措施成效及經驗，並在現狀問題分析及未來趨勢研判的基礎上，結合城市總體規劃方案，編制未來十年本澳的陸路整體交通運輸規劃。政府現正就《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021‐2030）》進行公開諮詢，為此，澳門公民力量就諮詢文本內容，提出如下問題及建議：
    一、應重視控車規劃
    儘管近年車輛增長數量比預期少，但亦已由19.6萬輛增至24.4萬輛。澳門路少車多，長此以往難堪負荷，加上舊車輛終有一日會報廢，但目前垃圾出境處理較難，澳門土地及處理設施又很有限，這些問題都需要從長規劃。
    因此，政府有必要在交通規劃中加強長遠控車方案，對個人擁有車輛上限（現況有人一個人名下甚至多達一百輛車）要有一定規範，儘量遏止車輛的增長數量；而且，要對車輛從出廠、落地、使用、報廢的生命周期有所規劃，須周全考慮本地對廢棄車輛的回收及處置能力，將其妥善融入循環經濟中。
    二、要更妥善處理建築業將來的運輸流量
    本地碳排放上，除了發電外，最大版塊就是運輸業，然後就是建築。諮詢文本中並未考慮的一點是，本地將來會有更多建築項目出現，運輸壓力將有增無減。例如A區日後必然會大興土木，泥頭車、工程車等肯定頻繁往來半島A區，以目前交通配套如何處理這些交通壓力？文本只考慮一般出行，但卻忽視發展帶來的額外運輸壓力。
    三、綠色出行要加入單車配套
    次文本在綠色出行中欠缺了單車的部份，因為隨着將來輕軌逐步完成，參考香港地鐵事例，距離民居較遠的站點，亦應該以單車作短途接駁，並配置泊車設施，方能便利民眾出行。
    四、要對新城區有更詳細的交通規劃
    在氹仔北部填海的新城C區，面積足足有半個皇朝之大，諮詢文本中卻沒有太多的道路網規劃，只靠文本中幾條小路連接是不夠的；新城Ｂ區沒有多少配套，只靠皇朝路網的話，日後會面臨很大的交通壓力。
    因此，皇朝區應該要適當建設風雨走廊、行人升降機或扶手步道，連接多區；東北步行通道應一併連接新城A區，使兩區可以相互支援呼應，暢旺人流經濟，避免孤島效應；港珠澳大橋人工島澳門口岸可以建設步行隧道連通A區及水塘，建設外港碼頭為交通樞紐，分流新城A區、港珠澳大橋客流量。
    五、切勿“走甩”氹仔偉龍區交通規劃
近日政府已計劃將氹仔偉龍一帶公屋設計為夾屋群，因此，這一區日後勢必會成為人口稠密的居住區，故此當局也必須要做好該區的步行設施及交通配套，預留日後住戶使用。
    六、巴士接駁站點可延伸至南灣商業區
    文本中對媽閣輕軌站的接駁巴士安排是有需要的，然而，當中卻集中於到下環、卻未有安排到南灣的巴士。因為氹仔居民到半島上班目的地，主要是皇朝和南灣。因此，目前巴士路線需要重整，皇朝到亞馬喇、乃至各類東西向的站點應要減省，以行人設施代替就可以，無必要將太多巴士引入區內道路從而帶來擠塞；有很多巴士線也不一定要在關閘停站；應該多設置快線巴士到南灣，方便氹仔到南灣的上班族。
    七、增建外港交通樞紐
    鑑於澳門向東填海發展的大趨勢，澳門東區的交通規劃有必要加強。例如港珠澳大橋人工島澳門口岸可以建設步行隧道連通A區及水塘，建設外港碼頭為交通樞紐，分流新城A區、港珠澳大橋客流量。
    八、發展禁區交通
    文本中提出了“融入區域交通”的願景，其實除了軌道交通外，機場“禁區交通”也是可以考慮多作發展的：將北安碼頭、澳門機場，連接到橫琴，使旅客可以在不入澳門境情況下，直達橫琴。這是很大的商業契機，有助吸引東南亞線、短途線的客流，方便他們一落機就可以入國內，也可以解決東南亞旅客入澳只能有一次簽證的問題：以往經澳門入大陸，就不能再回澳乘飛機，但有禁區交通後，就可以加大我們澳門機場的運量了，提升澳門旅遊城市的優勢。
    故此，希望當局能夠審閱我們上述意見，並考慮加以採納。謝謝！
                      澳門公民力量會長─林玉鳳