增加工程預算等透明度
【特訊】千呼萬喚旳輕軌氹仔段日前正式通車，有意見認為氹仔線對整體路面交通的紓緩作用有限，應盡快出台整體輕軌路線規劃，建設其他路線從而最大化實現輕軌的價值。亦有團體認為，新一屆特區政府應該增加輕軌工程預算、成本效益等的透明度。
輕軌氹仔段日前正式通車，這個造價接近一百一十億且長達十七年橫跨四屆政府的輕軌工程問題多多，除了出現工程一再延誤及路線爭議頻發外，造價之高更是冠絕全球，未來澳門線及其他路線的預算相信更是天文數字。昨日民眾建澳聯盟舉行「民眾講壇」，公用事業關注協會理事長鄭仲輝、傳新澳門協會理事長林宇滔、民聯智庫理事長陳冰冰、離島社諮委吳鴻祺、民眾建澳理事長李良汪擔任嘉賓，以「百億九公里輕軌，運營效益點評估？」為題，與出席者共同探討輕軌氹仔線開通後的運營及未來走線問題。
吳鴻祺表示，輕軌規劃需「貼地氣」，配合城市規劃，便於居民搭乘。他建議輕軌公司參考鄰近地區的運營模式，充分利用周邊空間，完善配套措施，甚至可提供流動商業區域，從而帶動周邊經濟效益，增加運營收益。
李良汪表示，通車首日因故障導致現場一度混亂，他質疑沒有做好預案，促請檢討事件。就有意見認為應停建輕軌，以免不斷浪費公帑，他認為媽閣站、石排灣線、東線等有助連貫澳門與離島，具建設價值。
他建議當局定期公佈每條走線的建設費用、興建規劃、成本效益等在內的資訊，讓社會有足夠條件充分討論，尤其現時「十劃都未有一撇」的走線是否應該繼續興建。
陳冰冰表示，輕軌氹仔線的開通為本澳交通出行提供新的方式，展現綠色出行的理念。她認為氹仔線對整體路面交通的紓緩作用有限，應盡快出台整體輕軌路線規劃，建設其他路線從而最大化實現輕軌價值。
林宇滔表示，輕軌建設有利紓緩本澳交通困局，但目前氹仔段未必能應付澳門交通的需求，仍需思考輕軌整體建設問題，建議政府未來着重考慮輕軌路線設計，盡快達成共識建設接駁媽閣線及東線，疏導並分流澳門半島的交通。
鄭仲輝則表示，當務之急應盡快調整巴士路線配合輕軌路線，尤其居民較為密集的站點，應增加接駁至輕軌站的巴士，提升輕軌使用率。長遠來看，未來需將輕軌線延伸至關閘口岸，便利居民和遊客從關閘直達離島。
