輕軌雖貫通澳氹 集運路仍漫長
    輕軌氹仔線服務日前正式延伸至媽閣站，輕軌服務首度連通氹仔與澳門。澳門輕軌從提出至今已有二十年，這次正式連線澳門氹仔兩地，令到澳門輕軌服務進入一個新的里程，從集體運移的功能上，雖然沒有立即出現很大的變化，但最少令到這個曾經被人稱為澳門大白象的工程，正一步一步朝向正確的方向發展，但要令到澳門輕軌成為香港地鐵那樣成為居民日常生活出行的首選，仍有無數個歲月時光需要政府努力推廣，而當下輕軌吸引市民與旅客乘座，有兩點需要面對處理的問題，分別是輕軌與巴士的轉乘確實有實際的需求，以及氹仔輕軌線的「觀光性」是否也能得以延伸。
    軌道運輸 回歸不久啟動
    2002年，澳門政府委託香港港鐵為澳門的軌道運輸系統進行研究。2003年2月19日，立法會第一常設委員會會議介紹了《澳門高架捷運系統――初期可行性研究》報告，報告建議的系統採用高架輕軌方案。往後經過無數大家耳熟能詳的事情，澳門輕軌這個吸錢大白象一度成為澳門人的熱門諷刺對象，而近年總算是重回發展正軌，2019年12月10日，澳門輕軌氹仔線正式通車，而媽閣站日前亦已敬用。
    媽閣站首班 數百人見證 
    首班列車在清晨6時30分在媽閣站開出，過百人在媽閣站開通前排隊多個小時，見證歷史時刻。這樣的熱鬧屬意料中事，因為澳門人有喜歡嘗試新事物的喜好，而且首數百位的乘客有豐富紀念品贈送，但熱度過後媽閣站的使用量，對比輕軌氹仔線相信不會有很大的增幅。
    氹仔車輕軌 現已成觀光線
    氹仔輕軌線的載客量一直不多，跟最初預算日均兩萬人次的預計相差甚遠，但它的評價其實不錯，一直被稱為觀光線輕軌，各站點也是氹仔的旅遊區與博企酒店，景色一流，乘客在車廂內可以觀賞到氹仔的不同美景，而且由於是高架輕軌，景色跟日常在地面所看到的不同，不單是旅客，就是澳門本地人也會因為觀光目的而乘座輕軌。但與氹仔輕軌線的觀光線功能不同，媽閣站走線是西環大橋下層，完全室內的走線沒有任何觀光性可言，吸引不到旅客乘坐，自然會小了很多以觀光為目的是旅客。
    媽閣做總站 接駁太費勁
    沒有了觀光性則，媽閣站就只餘下運輸功能，雖然這次能夠過海，但對大部份澳門本島的居民而言，沒有非常大的意義，只有居住在媽閣一帶，而又需要過氹仔的博企上班的居民才會是首選，對於大部份澳門本島居民而言，不可能會乘車前往媽閣站，再坐輕軌前往氹仔，不單亳無意義，而且交通費會更加昂貴，花費的時間更長更不用說。
    澳集體運輸 仍漫漫長路
    因此媽閣站的開通其實只是象徵意義的重要，實際作用現時仍然不大。從觀光性方面，走室內的西灣橋下層是唯一的選項，沒有其他可能性，再者橋上的風光只要座巴士也能一覽無遺。而從運輸方面，現階段要吸不同區份的本地人前往媽閣站坐輕軌過橋，唯一的辦法是輕軌轉乘巴士提供優惠，以及完善接駁交通工具，才有可能提升輕軌的乘搭率。澳門輕軌成為香港地鐵那樣成為居民日常生活出行的公共交通首選，路仍然很慢長。
                            ＊秋晨＊