停車場加價徒生民怨標本難治
    政府計劃調升使用率較高的七個公共停車場的費用。青茂口岸停車場自11月起調整收費，輕型汽車日間每小時或不足一小時收十元，夜間八元；摩托車日間每小時或不足一小時收四元，夜間三元。其餘六個公共停車場的收費由十二月起調整，輕型汽車日間每小時或不足一小時八元，夜間四元。摩托車日間每小時或不足一小時三元，夜間一元五角，停車場的月票價格亦會同步調整。政府由於一直無力改善停車難的現況，因此經常透過加價的模式來增加市民的經濟壓力，過去亦曾經引起過市民的極大反對，政府需要收回政策，這一次的加價不令人意外，對車主而言也只會硬食，但可以再一次看出政府的施政思維，是如何的「以人為本」！
    泊車率高 七停車場加價
    澳門地小車多，公共停車場數目看似也不少，但這些公共停車場的分佈不均，一些大型的公共停車場則位處於非市民生活區，例如有數千個車位港珠澳大橋停車場。這一次加價的七個公共停車場，包括青茂口岸、南灣栢湖、栢威、華士古達嘉馬花園、青葱大廈、栢蕙以及宋玉生廣場停車場，上述停車場不少是位於民生區，如栢威、華士古、栢蕙等，牽涉很多市民及僱員，交通局長強調是因為七個公共停車場泊車率一直高企，部分地點即使有其他泊車率較低的公共停車場，礙於使用習慣，駕駛者未必選用。
    車主硬食 或帶動加價潮
     但其實真實情況卻是，很多區域沒有較近或更好的其他替代方案選擇，即使市民想分流到鄰近別的停車場亦不容易，對於一個車主而言只能硬食，可能最終除了增加市民的生活壓力以外，甚麼改變不了。再者， 為甚麼不能將部分使用率低的停車場作出停車折扣，吸引更多人使用停車場，要分流為甚麼一定要加價而不能減價？本澳經歷三年疫情，經濟受到嚴重打擊，短期內難以復甦，市民生活負擔重，此時決定部分公共停車場加價，相信也會帶動私人停車位租金上升。
    設施不足 政府堅拒增建
    基於本澳交通基礎建設先天不足，公交服務也一直強差人意，不少人選擇自駕通勤，泊車成為一種剛性需求，而由於公共停車場的分佈不均，部分區域長期處於泊車難的情況，例如這一次加價的華士古達嘉馬花園一帶，日常期間已經很難泊車，遇上塔石廣場與塔石體育館舉辦活動，泊車就變得純靠彩數，因此市民才希望藉新中央圖書館的興建增建停車場，但政府以不合效益為由堅拒新中圖建停車場，只是沒有想到的是，政府會以加價的形式來回應市民這次的訴求。
    剛性需求 加價會添民怨
    塔石一帶不單有塔石廣場與塔石體育館，還有青年試館與衛生中心，更有學校與新花園遊泳池，以及中央圖書館、歷史檔案館、文化廣場、澳門文學館等文化與體育設施，但塔石一帶四周不單公共停車場不足，私人停車場也欠奉，泊車位是嚴重不足，很多人會選擇用步行方式前往，因此才會要求政府增建停車場，結果被一句無效益回拒。多年來，政府在處理澳門交通政策時，往往以增加市民經濟壓力的思維來施政，這一次的華士古達嘉馬花園停車場加價，就是這種施政思維的典型例子，令人意外又不意外。市民真正有需要東西，不會因為貴了就變得不再需要，往往增添了的只是怨氣與無奈，這一屆政府著緊金錢的作風全澳皆知，但這種「以錢為本」的交通政策思維，真的適合澳門這一座城市？
                               ＊秋晨＊