對於歐委會對華電動汽車加徵高額關稅
中汽協：強烈不滿堅決反對
歐盟此舉實為「緣木求魚」將適得其反
　　
    【中新社北京8月21日電】（尹倩芸）針對歐盟對華電動汽車反補貼調查終裁披露，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）21日稱，仲裁信息嚴重歪曲中國電動車產業事實，中國汽車工業協會代表中國汽車行業表示強烈不滿和堅決反對。
　　中汽協認為，對中國電動汽車徵收高額反補貼稅，給中國企業在歐經營及赴歐投資帶來極大風險和不確定性，損害中國企業在歐經營和赴歐投資的信心，將對帶動歐盟汽車產業發展、增加歐盟當地就業機會、實現綠色可持續發展帶來嚴重不利影響。
　　中汽協方面表示，希望歐方從中歐產業合作大局出發，堅持對話合作，共同維護中歐乃至全球汽車產業發展營造公平、非歧視、可預期的市場環境，共同維護全球汽車產業鏈供應鏈安全。
　　8月20日，歐盟委員會發佈中國電動汽車反補貼調查終裁草案。根據披露的信息，3家接受歐盟抽樣調查的中國車企比亞迪、吉利汽車、上汽集團的反補貼稅率分別為17%、19.3%和36.3%。其他未接受抽樣調查但配合歐盟調查的中國車企將被徵收21.3%的反補貼稅，其他未配合歐盟調查的中國車企將被徵收36.3%的反補貼稅。
     【中新社北京8月21日電】（記者 李曉喻）當地時間20日，歐盟委員會對中國電動汽車反補貼調查進行終裁信息披露，將對自 華進口電動汽車加徵高額反補貼稅。此間分析人士認為，歐盟此舉實為緣木求魚，結果將適得其反。
    據歐委會披露的信息，三家抽樣中國電動汽車企業比亞迪、吉利、上汽分別被裁出17.0%、19.3%、36.3%的反補貼稅率，特斯拉現階段反補貼稅率為9%，配合企業的平均稅率為21.3%，不配合企業的稅率為36.3%。
    與初裁披露中17.4%至38.1%的稅率相比，終裁披露反補貼稅率的上限和下限均微有下降，但仍屬畸高幅度。這表明歐盟違背世貿規則、扭曲調查結果的錯誤做法並沒有實質改變。
    自歐盟6月宣佈擬對華電動汽車加徵臨時反補貼稅以來，反對之聲就一直沒有停止。除寶馬、大眾、奔馳等歐洲車企公開反對外，不少成員國也多有批評。如德國聯邦數字化和交通部部長福爾克·維辛說，關稅是一種“破壞性做法”。
    有分析人士指，歐盟之所以執意對華電動汽車採取貿易救濟措施，阻礙中國電動汽車對歐出口，是希望以此迫使中國車企赴歐投資，帶動歐盟汽車產業發展，增加歐盟當地就業機會。
    歐盟此舉，結果將適得其反。中國機電產品進出口商會稱，在歐盟發起電動汽車反補貼調查前，很多中國車企就已開始或計劃赴歐投資或經營。但自歐委會決定徵收臨時反補貼稅以來，諸多中國電動汽車企業紛紛表達對調查結果的關切，以及對赴歐投資可能遭遇歐盟《外國補貼條例》調查等風險的極大擔憂。
    中國汽車工業協會亦指，歐委會此舉給中國企業在歐經營及赴歐投資帶來極大風險和不確定性，損害了中國企業在歐經營和赴歐投資的信心。
頻頻對企業發起各種不公平不公正的調查，勢必加劇企業對營商環境和投資風險的擔憂。而營商環境是否穩定、可持續，將直接影響企業對外投資決策。
歐洲車企也將受到衝擊。對外經濟貿易大學國際經貿學院教授崔凡稱，歐盟施加貿易壁壘將使歐洲車企陷入進退兩難：其在華生產的新能源汽車返銷歐洲市場遇阻，不利於這些企業進一步向新能源汽車轉型；而若退回到傳統燃油車，又不符合當前汽車產業發展的總體趨勢，也不能滿足歐盟綠色轉型和應對氣候變化的需要。
    在崔凡看來，從這個意義上說，反補貼稅“看起來像歐盟的‘內戰’”。不光歐盟，全球汽車產業轉型升級和貿易秩序都將因此受到擾亂。
11月4日前，歐盟將作出電動汽車反補貼調查最終裁定。能否及時改弦易轍，維護中歐雙方產業合作乃至全球應對氣候變化合作大局，是歐盟必須妥善應對的考驗。
    目前，中歐已就此開展十多輪技術磋商。中國商務部新聞發言人稱，希望歐方切實與中方相向而行，本著理性、務實的態度，加快探討妥善解決方案，用實際行動避免貿易摩擦升級。