高勝文倡TOD模式解交通困境
    近年，本澳因社會經濟發展迅速、人口與遊客數量持續上升，對交通構成巨大壓力。跨領域學者、國際(澳門)學術研究院政策研究主任高勝文表示關注，倡以公共交通為導向的發展模式（Transit-oriented development，簡稱TOD），解交通困境，以便居民出行。
    高勝文表示，本澳以《澳門陸路整體交通運輸政策（2010—2020）》所定的“公交優先”為核心政策，構建以輕軌為主幹、巴士及的士為基礎、步行系統為輔助的綠色交通系統，引進無縫整合、確保公交路權優先來提升整體公交服務品質，並以第3/2007號法律《道路交通法》訂定澳門特區道路交通的一般原則及規則。回歸以來，特區政府不斷完善各種交通問題，惟本澳因社會經濟發展迅速、人口與遊客數量持續上升，對交通構成巨大壓力。他倡以公共交通為導向的發展模式（Transit-oriented development，簡稱TOD），解交通困境，以便居民出行。
    倡TOD模式解交通困境
    高勝文建議，未來特區發展應推行TOD模式，即規劃新城區或都市更新時，使公交效用最大化的規劃方式，宣導高效、混合的土地利用，並通過控制車輛增長、完善交通基礎設施建設、鼓勵節能減排、適時修訂交通法例等，以及從城市規劃、都市更新和智慧城市等宏觀方向解決問題，並通過跨部門的合作，才能徹底解決交通問題，使交通可持續發展。
    完善交通銜接
    在完善交通銜接方面，他認為須做好巴士與輕軌的銜接工作，有效縮短巴士站與輕軌站距離，合理設置巴士線路，方便居民轉乘；同時，完善輕軌站周邊步行網絡及環境，便於居民步行到各站點；配合輕軌未來新線路，以及城市規劃和深合區發展，動態調整巴士線路走向及班次，做好交通規劃及相關配套。
    優化巴士服務
    在優化巴士服務方面，應使公交規模化營運，達到效用最大化；以精準客流需求分析爲指引，科學合理制訂路線佈局和運營組織計劃，爲居民提供高質量的巴士出行服務，促進巴士交通可持續發展；同時，升級改造巴士站，結合巴士站實際條件，增設風雨廊、優化候車環境、實現公交路權優先等，持續對巴士服務進行優化。