「網約車」規範化 利商便民
    近年澳門居民周末北上遊玩情況十分普遍，除了由於澳車北上的原因外，大部分「澳腳北上」都依賴網約車服務，眾所周知，珠海網約車服務發達，截至二零二五年底就有逾三十五家合法網約車平台、約二點五萬輛持證網約車。包括滴滴出行、高德打車等為主要服務商，提供約車、接送機服務，有不少澳門居民到內地遊玩都會使用網約車服務，因此網約車服務不僅方便而且比出租車便宜。
    澳門方面，網約車服務曾於十年前短暫出現，當時網約車平台  Uber曾於二○一五年十月進駐澳門，提供網約車服務，當時深受巿民歡迎。由於當時本澳旅遊業正高速發展，的士服務根本難以應付龐大的旅客出行需求，加上不少的士不願駛進舊區，「出行難」成為不少居民的一大難題，而  Uber出現對澳門居民來說，尤其是對很多沒有購置車輛但又需要在周末及節假日出行的家庭來說是一大福音。可惜，Uber因一直未能符合法律要求，營運不足一年便面臨困境。期間，更有累計逾三百名司機遭罰款，涉款千萬，最終於二○一七年七月不得不撤出本澳市場。
Uber 以「咪錶的士」回歸
    然而，近日Uber宣佈在澳門提供「咪錶的士」服務，乘客可透過旗下手機應用程式預約持牌澳門的士，車資按官方咪錶計算。同時提供「港澳跨境專車」，提供往來港澳兩地點對點的預約接送服務。澳門社會對有關消息反應兩極，有意見歡迎Uber以Uber Taxi形式重返澳門市場，認為可為巿民提供多一個約車平台選擇。但由於是次平台提供的服務有所約束，包括必須使用獲發有效執照的的士，並由持有有效的士駕駛員證的人士駕駛，有巿民則認為只是換湯不換藥，對於解決巿民「搭車難」問題無甚幫助。
以「電子支付」收費
    據稱，Uber早前發佈招募澳門的士司機貼文，申請者須持的士駕駛員證，行程按政府定價收費，且必須使用咪錶並提供收據，而乘客則須以電子支付繳費，暫不接收現金等。有的士業界曾公開表示，相信網約車亦是未來行業趨勢，但現時本澳本已有電召的士及高德兩個叫車平台，而本澳巿場規模有限，多一個平台加入只會增加競爭，不過相信各個平台為吸引司機供額外奬勵，可吸引更多年輕司機入行，對行業發展亦有所幫助。不過，亦有業界對Uber重返澳門短期持觀望態度，認為要有專責部門加強監管才是最關鍵，他認為當局應該及時介入違規違法行為，同時平衡行業生計與出行需求，再研究是否引入更多網約車的可行性。
修法工作  積極推進
    另外，政府曾表示，現已積極推進監管網約的士服務平台的修法工作，計劃透過引入規範化管理，更有效地保障乘客及司機的權益。其中社會重點關注是政府是否會建立網約平台的發牌制度，以確保平台接受監管，而在完善相關監管後，又是否能夠研究一般車輛網約合法化的可行性等等。去年，香港已通過修法令網約車合法化，而首批網約車平台預料最快可於今年底正式投入運作，香港方面則從平台、司機及車輛要求三方面進行了規管，司機要求通過特定網約車駕駛考試，且過去五年無嚴重交通違規，對網約車要求則是車齡不得超過十二年，且須由登記車主親自駕駛等。有社會意見則認為，澳門修法時可參考香港，對於網約車司機及車輛的要求及限制，相信能更好地保障業界及乘客。另外，據了解，現時按法律要求，所有網約車都必須按咪錶收費，禁止平台額外收費，亦有意見認為，未來政府在有關收費方式能否有所放寬，如以內地網約車為例都有預估價格和「一口價」的選擇，預估價格可按當時路況按咪錶收費，而「一口價」是直接按價格付款，則可考慮直接向平台支付，從而減省付費和上下車時間等。
                       *小生*