輕軌集運能否緩解市民出行壓力
    造價高達一百億的輕軌氹仔線於二零一九年正式開通，全長約九點三公里，共設十一個車站，覆蓋氹仔市中心的主要住宅區、舊城區及旅遊區，並串連本澳海、陸、空三個重要口岸。由於氹仔線途經多間酒店及主要旅遊區，令旅客來澳自由行時交通更為方便，原本是旅客來澳旅遊時十分理想的交通工具，可惜開通後即遇到新冠疫情，令輕軌開通三年乘客量寥寥可數。
    輕軌路網 對澳發展重要
    輕軌是本澳未來城巿發展必不可少的大型建設，除了氹仔線外，還包括氹仔至媽閣線、石排灣線、東線、橫琴線，各條輕軌線路建成後，方能完成整個澳門輕軌系統，這個投資是十分巨大的，但同時也是對澳門將來發展十分重要，對於未來居民出行以至旅客來澳旅遊都提供莫大的交通便利。
    跨海輕軌 氹仔線接媽閣
    其中，氹仔線來往媽閣由氹仔線海洋站以北起，通過西灣大橋下層通道，至澳門半島媽閣為止，通過該線才能把輕軌服務從氹仔延伸至澳門半島。而輕軌媽閣站主體建造工程已於今年二月完成，媽閣輕軌站設於西灣湖景大馬路鄰近媽閣巴士總站的區域，與媽閣交通樞紐毗鄰而建，未來將成為澳門半島西南面的重要交通集散地，透過整合輕軌與巴士等各項公共交通服務，便利居民和旅客出行。據了解，現時當局正分階段開展列車運行測試，說明氹仔線與媽閣站已成功「接軌」，相信今年內便會開通媽閣線，成為本澳首條跨海輕軌。
   交通規劃 二八年完東線
    媽閣完成了可連通澳門半島，那連通路灣的石排灣線和連通橫琴的橫琴線又何時實現呢？政府代表曾到立法會向議員們介紹當時最新版本的《澳門陸路整體交通運輸規劃（二零二一至二零三零）》，當中就曾經提到本澳輕軌交通發展大方向，包括二零二四年前將氹仔線延伸至新設的媽閣站；二零二五年前完成石排灣線及橫琴線；並爭取於二零二八年完成東線工程。
    跨界橫琴線 二五年完成
    其中，橫琴線為一條輕軌延伸橫琴的跨界線路，主體建築由高架橋、河底隧道及兩個車站組成，長約二點二公里，當中隧道段約九百米。有關工程已於二零二一年動工，並於二零二二年完成海底盾構隧道的貫通儀式，可望於二零二五年完成工程。
    石排灣線 途經離島醫院
    另一方面，石排灣線途經路氹連貫公路、石排灣圓形地及石排灣馬路，全長一點六公里，設有「石排灣」以及「離島醫院」兩個車站。當中，離島醫院站除車站本體外，亦延伸至蓮花圓形地設置換乘站廳，方便乘客無縫換乘石排灣線及氹仔線。雖然社會對於石排灣的必要性曾存在疑慮，不過該線工程同樣在二零二一年已動工，並於今年三月進行高架橋橋面安裝工程，預計可於明年二月便能竣工。
    輕軌東線 貫通南北兩段
    以上兩線開通將為本澳軌道交通提供一個較完善的系統，而輕軌東線建成後則是貫通澳門南北兩段，才能顯現整個澳門軌道交通全貌。據了解，輕軌東線分南、北兩段，全長約七點七公里，設六個車站，東線北建於關閘，沿馬場北大馬路及友誼橋大馬路對海海岸至新城A區，再沿A區中央綠廊向南延伸過海連通新城E區，而新城E區車站則會連接現有輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。
    下半年動工 為期三年多
    現時，輕軌東線南、北兩段工程亦已分別開標，但工程尚未判給，當局稱爭取下半年動工，兩項工程工期均為一千三百五十天，相信能在二零二八年完成東線工程。屆時才能從更大幅度地緩解本澳道路交通壓力。
    2030年 料接客13萬
    據政府對於本澳人口及交通需求預算，二零三零年本澳人口達到七十九點一萬，屆時全澳日均出行量為三百零二萬人次，因此只有集運交通才能緩解交通壓力，而輕軌正能發揮其功能，當局預料至二零三零年，輕軌各線日均客流量能高達十三點七萬人次，可佔機動化出行的百分之九。

                              ＊小生＊