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當前報章2025年10月10日
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引入《網約車》便民利旅客
    以「世界旅遊休閒中心」自居的澳門,近年部分行業服務水平不濟常受人詬病,其中的士服務更是差強人意,拒載揀客、濫收車資等情況屢見不鮮,這些頑疾不僅嚇怕旅客和市民,更與打造旅遊
城市的雄心背道而馳。本澳的士政策故步自封,遠遠落後於時代步伐。面對「打的難」的困局,引入網約車的呼聲尤如星火燎原。交通事務局終於易帥,的士服務變革之火究竟該如何燃點,就成為相關官員無法迴避的命題!
    在旅遊區,旅客拖著行李箱在烈日下汗流浹背地揮手,一輛輛亮著「載客」燈的的士卻在眼前疾呼而過;市民在街頭打二、三十次電話亦未能成功召車,感到非常焦慮。無可否認,的士是澳門公交服務非常重要的一環,然而,隨著特別的士「藍的」終止服務,現時本澳的士數量只有一千六百多輛,卻要應付六十多萬居民和每年逾三千萬人次的旅客。僧多粥少,往往就出現一的難求的窘境。的士服務質素遠遠未達標,更讓澳門這座旅遊城市蒙羞。
    的士服務 備受詬病
    的士服務長期備受詬病,這跟政府監管失效有莫大關係。月前審計署發佈《對特別的士服務的監察工作》報告,就直指交通事務局長期縱容承批人違反批給合同核心條款:其中包括一、預約服務形同虛設:合同要求提前三十分鐘向乘客提供車輛資訊,但承批人實際僅提前十分鐘配車,導致乘客即使「預約成功」仍面臨無車可用的風險,失約率激增。二、最低營運車輛數量長期不達標:以二零二五年一月為例,「紅的」於各時段未能即時召車的比率平均超過五成,於晚上六時至七時的高峰時段召車失敗率更竟逾九成,全月無一日符合合同要求。即使交通事務局兩度擅自放寬監管標準,將計算參數下調百分之二十四,但就算「開綠燈」,承批人每月仍未能達標。由此可見,交通事務局作為主要監管部門,卻長期放任承批人違規,合同條款淪為「紙上條文」。
    自二零一七年首批一百輛「藍的」投入服務,至二零一九年追加二百輛「紅的」,兩次牌照均由同一公司中標,但服務始終未達預期。這份審計報告,可謂撕開了澳門的士監管的「寬容面具」,揭露了當局從制度設計到執行問責的全線失效。審計報告更猶如導火索般,迫使特區政府重新審視的士行業發展。前行政長官賀一誠曾表示﹕「『網約車』為自由職業,被本澳法律『箍死咗』,若推行就要修改許多法律制度,認為好難做到且複雜」。然而,來到新一屆政府,政策風向似乎有所轉變,行政長官岑浩輝明確表示,「將探討增設網約車服務可行性」,強調「以市民利益為先,平衡的士行業權益」。
    供需失衡 困擾市民
    本澳的士業界不思進取,服務質素數十年如一日,乘客對此極為不滿。澳門這座靠旅遊維生的城市,出行需求很高,傳統的士服務在供需失衡中不斷暴露出拒載、濫收費、不願找續、不禮貌待客等沉屙舊疾。這些痼疾不僅困擾著市民日常,更成為遊客心裏難以抹去的負面印記。科技發展一日千里,當不少國家和地區的市民早已習慣通過手機應用程式召網約車,享受「隨傳隨到」、價格透明的出行服務時,澳門街頭仍不斷上演乘客苦候多時仍未見的士蹤影、電召失敗率高達九成的尷尬情景。特區政府矢言要打造「世界旅遊休閒中心」、「演藝之都」和「體育之城」,本澳的士服務的滯後與城市定位的落差就日益凸顯。
    早前筆者到外國旅行,首次體驗無人駕駛網約車服務,感覺平穩舒適,無論剎車、變道等都操作得非常好,且不用擔心繞路,並懂得自動避開擁擠繁忙路段,效率頗高。據公開數據顯示,無人駕駛網約車的事故比率遠低於人類司機。時代改變,人們對生活質素的追求也不斷提高。當某些地區連無人駕駛網絡車都已投入運作,澳門仍然故步自封,連合法的網約車也沒有,確實大幅落後於潮流大勢,還怎麼自吹發展創新科技、打造國際旅遊休閒中心呢!? 當遊客和市民對便捷叫車的需求日益高漲,本澳公交服務的短板早已清晰可見。
    破除阻力 引入競爭
    多年前,Uber曾經進軍本澳,卻因法律滯後、監管缺位,被當局粗暴地定性為「白牌車」而遭扼殺,使Uber迫不得已黯然離場。世界潮流浩浩蕩蕩,的士業界確實已到了不得不改變的時候。面對網約車這種新產物,政府絕不能再墨守成規,一味打壓,而應該思考如何為新事物締造良好的發展土壤。既然岑浩輝已明言增設網約車亦非不可行,那麼社會各界可對此展開討論。月前有本地機構推出涵蓋網約的士的平台,部分「黑的」積極進駐,期望借此拓展客源。不可否認,網約車是大勢所趨,本澳可借鑑其他地方的成功例子,再結合自身獨特的情況,在創新和平衡中打造一個合適澳門的網約車方案。
    除了近年以公司形式判給的有年限牌照外,澳門的士牌照的歷史分配主要通過競投進行,引人注目的是,市場至今仍流通著六百五十個早年發出的永久牌照。當年競投者付出了高昂成本,才獲得這份稀缺的永久經營資格,因此,現有從業者對牌照價值十分捍衛,這亦成為本澳推出網約車服務的最大阻力。礙於既得利益者反彈,一直以來,政府總是迴避網約車這個議題。然而,時移世易,科技發展猛迅,已不容官員繼續把頭埋在沙堆裏。當局需以極大魄力檢討的士政策,探討能否引入嚴格審查的網約車平台。對於永久牌照持有者恐因開放市場導致資產貶值,或許可參考鄰近地區設立類似牌照價值保障基金。只有將市民和旅客出行權置於利益集團之上,適度引入競爭,這樣的士服務才有望真正革新!     *雲迪*
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