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當前報章2021年06月03日
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中國電動汽車領跑令美國不安
拜登說在電動汽車領域「不能讓中國贏」

    【香港中通社6月2日電】(香港中通社記者 陳卓儀)美國電動汽車企業特斯拉在中國經歷“維權門”、“刹車門”,遭遇信心危機。與此同時,美國總統拜登提出在電動汽車領域“不能讓中國贏”。全球應對氣候變化的背景下,電動汽車產業被視為中美之間的競爭新領域。
  數據顯示,今年1至4月,美國新能源汽車累計銷量約為15.15萬輛。而在同期的中國市場中,新能源汽車銷量已經是美國的近4倍之多。國際能源署預計,到2030年,中國將保持其在全球電動汽車銷量上的壓倒性優勢,中國電動汽車的國際市場佔有率可達57%。
  早在2015年,中國就超過美國,成為全球最大的電動汽車市場。近年來隨著政策支持和資金入場,中國電動汽車品牌不僅在本土獲支持,更進軍全球市場。比亞迪的電動汽車已經在日本一些公園使用,蔚來車則已經進駐挪威。
  被譽為“亞洲電動汽車之父”的中國工程院院士、英國皇家工程院院士、香港工程科學院院士陳清泉接受香港中通社記者採訪時表示,中國的新能源汽車產銷量世界第一,正在從新能源汽車大國走向強國。中國的優勢在於產銷量大,占據世界一半以上。中國的新能源汽車從戰略、研發、設計、製造、市場,都是獨立的,沒有所謂的“卡脖子”技術,現在新能源汽車用的晶片都是自己的,這個與手機不一樣。汽車的數位化在中國也快速發展。
  除了強大市場,政策支持、電池產業、電機產業、電網覆蓋、基礎設施、商業模式、使用者體驗、路況差異等,也是讓中美電動汽車產業拉開差距的原因。
  日前,拜登參觀福特汽車工廠時表示:“電動汽車是汽車工業的未來,而中國在這場競賽中取得了領先。中國擁有世界上最大、增長最快的電動汽車市場,供應全球80%的電動汽車電池,能夠壟斷電池的供應和原材料市場,我們要快點行動,不能讓他們贏。”
  但美媒指出要害——美國在電池生產的部署上遠遠落後中國。美國目前在營運的電池廠只有3間,按目前的增長速度,到2030年能增至10間,僅能滿足需求的一半。中國則將擁有140間電池工廠。此外,2020年中國已擁有約80萬個公共充電樁,而美國僅有10萬個左右,也不利於電動汽車出行。中國已佈局慢速、中速、快速充電網及換電站。
  陳清泉指出,汽車革命一定要和能源革命、資訊革命聯動,才能發揮更大的經濟效益和環保效益。最近陳清泉提出四網四流融合的理論和實踐,即能源網、資訊網、交通網、人文網的融合,能源流、資訊流、物資流、價值流的融合。他強調,世界各國的目標都是一樣的,是人和自然生命共同體,各國科學家應該團結交流合作,共同攻克難關。美國方面,一些國家實驗室,對電池積累了幾十年甚至上百年的歷史,在研發的沉澱比中國的時間長。中國和美國有差異,但在電動車領域,談不上中美有對抗。
  “科學家有祖國,但是科學無國界”,陳清泉說,電動汽車不僅關乎技術,還關乎能源和環境,也是人類與自然的和諧問題。這些共同問題上,兩國科學家都是可以交流的,不能用思想意識割裂中美科學家之間的合作。
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