規劃以四節車廂行駛繁忙時每兩分半鐘一班車
輕軌東線經A區走外圍

    【特訊】政府向城規會介紹總體規劃草案與輕軌東線方案。輕軌公司執委會主席何蔣祺指，輕軌東線和氹仔線直通後有好大的複合效應，初步規劃擬每班車以四節車廂行駛，當人多繁忙時，系統最高可調整至兩分半鐘發一班車，即每小時的客運量為九千六百人次。運輸工務司司長羅立文表示，若輕軌東線諮詢後獲公眾同意，則會建設輕軌東線，不再行經黑沙環內街。他認為輕軌東線行外圍，經過新城A區，有利A區居民往返其他區份，工程施工亦相對方便。
    編製澳門總體規劃跨部門委員會聯同編製澳門總體規劃研究團隊，昨日向城市規劃委員會委員介紹《澳門特別行政區城市總體規劃（2020-2040）》草案的工作及公眾諮詢的相關內容。輕軌研究團隊也同場介紹了輕軌東線方案。
    有城規委員關注輕軌東線的發車班次及客運量，如何紓緩關閘往返路氹城的人流。輕軌公司執委會主席何蔣祺相信，輕軌東線和氹仔線直通後有好大的複合效應，初步規劃擬每班車以四節車廂行駛，當人多繁忙時，系統最高可調整至兩分半鐘發一班車，即每小時的客運量為九千六百人次，相信能滿足需求。何蔣祺指，輕軌氹仔線的發車班次平均為十三分一班，能滿足乘客需求，可能受行車路線及疫情影響，現時是綽綽有餘。
    特區政府向中央申請在新城A區和澳門半島之間水道區域填海，不填新城D區，會否影響輕軌東線設計，運輸工務司司長羅立文表示，填海新城A區和澳門半島之間水道區域41公頃包括部分輕軌東線站點，但不會有影響。何蔣祺解釋，輕軌東線現時處於初步設計，填海與否只是出口設計調整，不會影響輕軌路線，待中央批覆後再調整設計方案。
    羅立文表示，若輕軌東線諮詢後獲公眾同意，則會建設輕軌東線，不再行經黑沙環內街，不會起兩條。他認為輕軌東線行外圍，經過新城A區，有利A區居民往返其他區份，工程施工亦相對方便。
    至於未來會否有媽閣接駁關閘的輕軌路線，羅立文表示，總規只提出輕軌東線規劃，但不代表日後不考慮做內港線，五年後有總規檢討，或者有其他線走出來。羅立文表示，輕軌氹仔線中，由氹仔海洋站接駁媽閣的工程已開工，氹仔石排灣線昨已開標，今年內會有橫琴線消息，即短期內會有蓮花站接駁至橫琴站的消息。