您好!今天是
設為主頁收藏本頁
社交網站:
當前報章2019年10月11日
今日導讀
本報新聞
字體: 放大 還原 縮小
輕軌大白象澳門段進退兩難
    為解決澳門交通擠塞的問題,澳門自回歸初期便研究建立軌道運輸系統,可惜各種原故花了近十年的時間輕軌才正式動工,而且輕軌工程在動工前無評估好預算和效益、引起眾多訴訟、邊做邊改、預算無法封頂等亂象,令到輕軌被諷刺為「世紀大白象」。輕軌氹仔線預計能夠在澳門回歸二十周年紀念日前通車,但運建辦早前安排傳媒試坐輕軌氹仔線及參觀輕軌車廠控制中心,但傳媒試坐輕軌的感覺並不佳,車程中十分顛簸,這方面當局需要認真面對及解決問題,不然乘車感受不佳,本身已經沒有太大吸引力的輕軌,可能更加沒有人坐,那數百億的公帑便可能真的是投入鹹水海。
    天價輕軌 餘工程難估算
    輕軌最為人詬病的除了竣工無期外,便是天價的建設費。輕軌一期由2007年預計的42億澳門元,大幅增加至2012年9月的142.73億澳門元。現時輕軌系統8條路線投資估算已超過500億元,澳門半島內港線、路氹北延伸線及路環延伸線均未有任何投資估算及完成時間,橫琴延伸線投資的金額也達75億元。政府投入了巨額的公帑,但輕軌的效益一直存疑,車站沒有任何商業元素、車資無法收回成本、也沒有延伸的地產項目,注定了往後也是無了期的公帑投入,而這些公帑的投入所得益的大部分也不是澳門人。
    輕軌澳門段 走線爭議大
    另外,雖然氹仔段的完工通車在即,只不過是整個輕軌系統的上半部分,還有更大的考驗便是下半部分的澳門段。輕軌氹仔線較短,對解決公交出行這個民怨之首的意義不大,只有接駁澳門段,才能解決現階段澳門社會在交通上所面臨的問題,才能達至當初建立輕軌的用意初心,可以說,輕軌建設只是完成了容易的上部分,澳門段的下部分要怎樣走,才是真正難題,這不單單是技術層面加倍的問題,還有是因為路線而引起官民間的極大爭議。
    特首許諾 任內完媽閣站
    氹仔線已經陷入泥沼,澳門線的難度超大於氹仔線,但不建澳門線,氹仔線便真正成為「世紀大白象」,這是兩難的決定。立法會議員高開賢、鄭志強、崔世昌曾經聯合提出提停建輕軌澳門段,改澳門半島海邊興建外環路或「環城單軌列車」,以免澳門交通陷入黑暗期,不過社會對此建議普遍不太認同,此建議很快便沒有人提,而下任特首也明確指出輕軌氹仔線接駁至媽閣站一定要在其任期內完成,輕軌東線亦必須建設,未來5年的交通挑戰可謂不少。
    乘車感不佳 必須要改善
    氹仔線雖然開通在即,不過不等於問題便解決,一眾傳媒日前體驗輕軌由氹仔碼頭站開往海洋站,再到輕軌車廠了解運營控制中心的運作。雖然一早知道,但還是很驚訝輕軌不能使用澳門通,還有一點是傳媒試坐輕軌的感覺並不佳,車程中十分顛簸,一眾攝影師無法踏穩拍攝,更有傳媒感到暈車浪。軌道交通理應是十分平穩的交通工具,速度快如高鐵也是穩如平地,澳門輕軌在這方面的確差很遠,是否跟輕軌是十年前的技術有關,還是只是一眾傳媒的錯覺,這方面當局需要認真面對,不然乘車感受不佳,本身已經沒有太大吸引力的輕軌,可能更沒有人坐,那數百億的公帑便可能真的是投入鹹水海。
                      *秋晨*

 
昔日新聞
今日推薦
友情鏈接
聯繫我們
Email:sengpou@macau.ctm.net
sengpou888@gmail.com
電話:編輯部 28574294  廣告部 28938387 
 
圖文傳真:28388192 28316404
 
地址:澳門 蓬萊新巷 9號 地下二樓

本報逢週六休假、週日無報 (如遇特殊情況則另行公佈)

如遇颱風,晚上至凌晨時份懸掛8號或以上風球,將停刋一天

特別假期為:1月1日   春節初一、二、三    5月1日   10月2日。
(
 是日休假翌日無報。)

星報首頁 | 昔日新聞 | 各項專版 | 廣告業務 | 報社簡介 | 澳門日記