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當前報章2019年06月01日
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氹仔線開通後會調整巴士路線兩者不存競爭
 輕軌票價與巴士差距不大
 
    【特訊】立法會公共財政事務跟進委員會召開會議,委員會主席麥瑞權表示,原定今年第一季招標的輕軌石排灣線將至第三季招標。媽閣站、氹仔線接駁到媽閣站將於2023年完工通車。麥瑞權指,運建辦現時約有百名員工,部分會轉往輕軌公司,運建辦人員轉入輕軌公司,將按不低於原來公務員的薪酬和福利,其他的員工將按專營公司章程和規則訂定薪酬。運輸工務司司長羅立文稱,輕軌氹仔線開通後會同時調整或縮減巴士路線配合輕軌,將以「輕軌為主,巴士為輔」,兩者不會構成競爭,而輕軌票價與巴士票價差距不會很大。
    立法會公共財政事務跟進委員會昨日召開會議,跟進2016-2019年公共交通補助(包括公共巴士及輕軌)開支情況及未來財務計劃。委員會主席麥瑞權會後表示,由於輕軌公司要與運建辦交接,導致運建辦的工作量大增,故原定今年第一季招標的輕軌石排灣線將至第三季招標。
    媽閣站、氹仔線接駁到媽閣站將於2023年完工,順利的話可同步通車;至於氹仔至北安經海底隧道至新城A區再到關閘的走線(東線)構思,這將是新一屆政府決定的方向,現屆政府任期只餘下數月,故不便透露太多。
    委員會關注輕軌通車後會否有盈利。麥瑞權指政府表明輕軌肯定無盈利,且因輕軌系統成本貴,故補貼肯定較現時巴士每年10億元要多,政府又透露輕軌氹仔線每年只是電費都要3千萬元。港鐵有盈利是因為在其上蓋會發展地產,而澳門則完全沒有舖位,甚至連開咖啡室都無位,完全是純支出,收回成本都成問題,更莫講話在營運階段會有錢收,委員會認同港澳有差異。
運建辦現時約有百名員工,部分會轉往輕軌公司,委員會引述政府代表稱,運建辦人員轉入輕軌公司,將按不低於原來公務員的薪酬和福利,其他的員工將按專營公司章程和規則訂定薪酬。
    運輸工務司司長羅立文稱,輕軌票價與巴士票價差距不會很大,要十多二十元是沒有可能,但肯定較巴士貴,因為輕軌系統成本較高。羅立文重申,現屆政府任期內會開通氹仔線,並稱開通後會同時調整或縮減巴士路線配合輕軌,將以「輕軌為主,巴士為輔」,兩者不會構成競爭,交通事務局日後會公布。
    另外,羅立文上月曾向傳媒透露,預料輕軌公司可於今年上半年成立。羅立文昨日再被追問輕軌公司成立日期時稱,輕軌公司不能在上半年成立,他就此致歉,承認自己說得出但做不到,很希望輕軌公司能儘早成立,但仍需要時間。
    羅立文稱,現時政府每年補貼巴士公司10億元,就任運輸工務司司長時,每日平均50多萬人次乘搭巴士,數年間增加約10萬,至60多萬人次,巴士加價後,政府補貼支出並沒有減少,主要是由於搭巴士人數變多。對於有意見建議巴士補貼僅限本地居民享有,羅立文稱,現屆政府任期內沒有考慮改變現有制度,他以「盲」形容現有制度,即個個都有,現階段沒考慮分類。
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