巴士續約須開誠布公免重蹈亂象
   澳門的巴士服務欠佳一直是社會垢病，政府7年前實行新巴士模式，希望改善巴士服務，不過從招標到營運初期也亂象頻生，更發生多宗意外，巴士服務不升反跌，造成社會極大怨氣。後來經歷了維澳蓮運破產，新時代接手，巴士服務雖然仍未達到市民滿意的程度，但已有所改善。新巴士合約原定7月31日到期，但政府在最後階段突然宣佈跟兩間巴士公司短期續約15個月，但被批評閉門造車。其實市民最關心的仍是服務問題，這一次政府只和兩間巴士公司短期續約15個月，實在應該要妥善整理好巴士未來是否續約的工作，妥善整理巴士續約，避免重蹈當年的亂象，不要在明年政府換屆的關鍵時刻增添民怨。
    巴士服務 年載客逾兩億
     澳門的交通問題是社會一大死結，特別是觸及面最廣寬的巴士服務。政府公布的《澳門陸路整體交通運輸政策》2017年工作報告。去年平均每月1,757萬人次乘坐公共交通，較2016年上升3.45%。其中巴士全年載客量逾2.1億人次，每日平均60多萬人次，不過其服務欠佳一直為社會垢病。
    巴士合併 重回兩巴年代
    而三間巴士公司的合約同樣在今年7月31日到期，同屬同一集團的澳巴與新時代在最後關頭合併，新福利、澳巴、新時代三巴鼎立的時代終結，澳門巴士變回最初的兩間，政府可能亦汲取了過去的教訓，這次沒有再公開競投新合約，只是跟兩巴短期續約15個月，花更多時間跟巴士公司磋商未來的新合約細節。
    續約推遲 令人難以理解
    不過令人難以理解的是，政府在7年前簽約一刻已經知道合約到期時間，而且早於廿個月前交通事務局也談論過續約問題，但至今仍然以工作趕不及未準備好為由，這個理由確實勉強一點，因為合約續期與否、如何續，都對社會產生很大影響，但外界仍然不知道政府磋商的內容，當年的「笨人合約」會否重現，沒有社會監督，可能社會亦永遠不會知道新巴士合約的內容。
    開誠布公 避免重蹈亂象  
    受限於地理面積細小，澳門無法興建大型的地鐵系統，因此巴士成為澳門最主要的公共運輸工具，隨著人口與旅客的激增，巴士的需求不斷增加，至今仍無法滿足市民期望，更令澳門的旅遊形象不佳。澳門巴士的出現最早可追溯至1919年，至今約百年時間，不斷演變。其實市民最關心的仍是服務水平的問題，7年前的巴士亂象讓人記憶猶新，歸根究底是政府施政的不透明、監督軟弱無力所至，這一次政府花了更多額外時間來磋商合約，應該要妥善處理好巴士續約的工作，開誠布公，避免重蹈當年的亂象。
    兩大公交 留換屆前解決
    其實，政府選擇跟兩巴續約兩年，也可能是出於政治原因，15個月後剛好是特區政府換屆的最後一刻，也是氹仔輕軌的通車時間，政府選擇讓這兩大公共交通工具在政府換屆前一刻「起步」，除了可以統一處理這兩大公共交通工具，亦有一種「放煙花」的效果。巴士與輕軌這兩大困擾特區政府多年的交通死結，在崔世安御任前解決好，為他的政績留下一點分數。這是一種政治手段，本身無可厚非，但大前題是能夠解決好，如果到時巴士服務又出現亂象，輕軌又再延誤通車，反而會增添民怨。                    
                          ＊秋晨＊